理想汽車在國外有多火 美網友：看上去簡直就是為美國市場造的

中國新能源汽車在海外有多搶手？當地消費者甚至凌晨都要起來排隊購買。本月初，在泰國曼谷的一傢比亞迪展廳外，有數十米的隊伍早早地排起隊伍，他們所想要購買的，正是前不久在該國上市的ATTO 3（國內元PLUS）。ATTO 3是

駛芯片，這與其產品的未來演進路徑有關。2022年年初，理想汽車創始人李想在其個人公開社交平臺上表示，由於無法滿足理想汽車智能駕駛全棧道自研的需求，理想汽車在2020年底停止瞭和Mobileye的合作，隨後宣佈自研自動駕駛

在從特斯拉手中摘下2022年半年度全球新能源汽車銷量冠軍後，比亞迪將目光瞄向號稱“進口車禁區”的日本市場。7月21日，比亞迪股份有限公司（下稱：比亞迪）日本分公司在日本首都東京召開發佈會，正式宣佈進入日本乘用

勢。因為不論按照哪個統計口徑來看，去年自主品牌造的汽車賣得比所有進口和合資車加起來都多，這可是歷史上第一次。合資車企裡，隻有德系還算穩定，而日系以及美系品牌都有不同程度的下滑。至於韓系、法系，蒼天保佑

直播帶貨在國內有多火，相信各位傢人們，心裡都有個數。是這個圈子，讓差評君知道光是一個主播，就能偷稅漏稅13個億。也認人見識，帶貨兩三年，就能“還清”數億債務的跌宕劇情。而且就算你從沒在直播間買過東西，作

洛杉磯國際機場飛往霍桑機場，航程隻有大約6英裡，坐汽車也隻需要10分鐘。這比詹娜從加州的卡馬裡洛（Camarillo）到加州范奈斯（Van Nuys）大約40英裡的飛行要短得多。“人們的反應我並不驚訝，”斯威尼說，“有很多理由讓

野心顯然不止於此。早在2021年12月舉行的NIO Day上，蔚來汽車表示，計劃到2025年在超過25個國傢和地區開展業務，包括美國、澳大利亞、法國、日本等國。現今，攻占美國市場的計劃，從“紙上談兵”階段走入現實。一周前，李

一些汽車廠商為增加利潤會對後防撞梁進行減配，其手段往往是鋁變鐵、厚變薄、長變短、直接減配取消”等，但像現代汽車，把後防撞梁直接換成塑料的，則著實少見，令人開眼。日前，車評人一個菜兩個菜”（蔡老板）發視

圍的人最多，其中之一那必然有Mega。上午9點的發佈會，理想展臺早就被圍的水泄不通，脖子哥的攝像都沒能擠進來，可見這輛車有多火。這可是廣州車展啊，人廣汽的主場，隔壁廣豐都饞哭……前有梅賽德斯奔馳中國區總裁在

過歐美高端品牌經典型號的中國新能源車，蔚來、小鵬、理想，甚至我們這邊已經停產的高合。在國內，一個人購買國產新能源被解讀出的身份標簽可能很復雜。而在中亞，開中國新能源的基本上是人上人。01國產新能源車 中亞

關閉大門，那麼應該如何為增程在中國找到市場機會呢？理想汽車在增程上的突破，本質上並不是技術思維上的突破，而是產品思維的突破。它其實主要做幾件事：成本方面：發揮出增程技術成本比純電動低的優勢，在當時一輛

力強、操作簡便等特點，成為他們采購食物和生活用品的理想選擇。加上出口運費、清關費用等，整車的價格僅需 1000 多美金，性價比極高。為進一步擴大市場份額和深化國際合作，國威公司計劃春節後實地考察美國市場，這一

的分割上，MEGA采用更多的曲線而不是圓弧，讓車輛內部看上去更柔和。實際上，Eames設計思路的影響力並不僅限於傢具行業，其還深深影響到科技行業。在這張史蒂夫·喬佈斯和比爾·蓋茨的經典合影中，兩個人就共享一個Eames最

更關心的是，蔚來在歐洲的未來究竟會怎樣。圖源：蔚來汽車並不會“賣”太多的車。這是我們觀看完這場發佈會以及會後交流後的主要感受。從NIO Berlin現場直播，到與蔚來創始人李斌以及蔚來聯合創始人、總裁秦力洪的交