日前，日本專利分析公司Patent Result調查顯示，在純電動汽車（EV）充電和電池更換專利方面，中國累計數量世界排名第一。
從相關專利開始增加的2010年至2022年的累計申請數來看，中國企業以4.1011萬項排在首位。排在第二位的日本企業為2.6962萬項，第三位是德國(1.6340萬項），第四位是美國(1.4325萬項），第五位是韓國(1.1281萬項）。
由於專利主要在申請1年半之後公開，尤其是2021年以後存在未公開的專利，實際的申請數將更多。
從中國企業的專利內容來看，關於快充的專利很多。在全部申請數中，快速充電相關的專利占到17%，電池更換相關占10%。
日本、德國和美國分別隻占1%～3%。其他申請的專利包括充電站的結構和控制、電力傳輸、安全性和非接觸式供電。
此外，在後鋰離子電池技術相關的各國專利統計顯示，中國處於領先地位，占所有專利的一半以上。
子電池可能是後鋰離子電池時代爭奪最激烈的一項技術。日媒對它的專利分析也顯示，中國在這項技術上保持對日本和美國的領先地位。中國公司有望在今年開始量產鈉離子電池。盡管日本和美國也在急忙開發廉價替代品來取代
李斌開心得合不攏嘴。開心也好，糟心也罷，蔚小理這些中國電動車企在為新能源汽車事業打拼。但國際上，似乎在逆電動化，中國似乎在變成電動車孤島。蘋果解散代號“泰坦”的電動車項目，上百億美元變成沉沒成本。幾乎
4月1日，在2023中國電動汽車百人會論壇高層論壇上，蔚來汽車創始人李斌到場並發表演說。李斌重點分享蔚來取得的一些成績，李斌稱，2022年，蔚來研發投入108.36億元，智能電動汽車核心技術全棧自研，且旗下產品完全是自主
10的企業和機構中，中國占7傢，日本為2傢，美國為1傢。日媒稱，按企業和機構來分析專利的競爭力，在作為新型電池首選的鈉離子電池領域，美國新興的環球石墨烯集團（Global Graphene Group）排在首位。而在具有發展潛力的氟離
電動車保有量不斷攀升，每年銷售量在4000萬輛以上。據中國自行車協會數據顯示，2022年，我國雙輪電動車社會保有量已突破3.5億輛，大約每4個中國人就擁有一輛。圖源：艾瑞咨詢面對充電問題，以往車主們通常是將小電驢帶回
為一座“虛擬電廠”並起到積土成山，積水成淵的效果。中國科學院院士歐陽明高近期公開表示：“2040年中國有3億輛電動車，如果每輛車65度電，車上可裝電就是200億度，這樣的儲能規模讓’虛擬電廠’成為可能，而新能源汽
車是汽車產業的未來。一段時間以來，汽車行業普遍認為中國在電動汽車領域占據先發優勢，但是直到去年，人們才清楚地看到，中國汽車制造商在這一領域的領先優勢究竟有多大。美媒指出，中國制造的電動汽車現在不僅主導
下簡稱bp）於近日與阿維塔科技簽署戰略合作協議，加速中國超快速充電（下稱“超快充”）網絡的發展。由此可見，傳統石油巨頭都在大力佈局新能源汽車充電業務。對此，北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者
高達16.5兆瓦的太陽能電力”。Tesla Powerwall圖源：特斯拉中國官網當然，真正實現這些電力調度的，是背後流動著大量用戶用電數據的集控平臺，以此將分佈在儲能設備中的電量，在雲上調度。如果把Powerwall換成換電站，將換電
1000多名在網騎手“失聯”，他們大多離開上海。圖源：中國鐵塔 上海鐵塔能源見證並參與京東馳援上海的全過程，4月14日，上海全域封控半月，配送難、人員少，京東計劃從外省緊急調撥3000名騎手支援上海。騎手能乘高鐵
不均勻，一線城市和商超是公共充電樁佈局最多的地點。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（下稱“中國充電聯盟”）數據顯示，截至8月底，全國高速公路服務區建成充電樁1.6萬個，在全國公共充電樁總量中占比不足2%。這對
5歐，合228元，即在法國的電價是：4.62元/度。法國油價是中國的近2倍，而電價是中國的4倍多，充電堪比加油，電動車的出行成本，甚至已不低於油車。不算密集的充電樁，高昂的充電費用，以及售價不菲的整車價格，以上幾條
而來”，德國《經濟周刊》7日報道稱，最近幾周，許多中國汽車品牌開始在德國等歐洲國傢銷售。《經濟周刊》的最新調查顯示，目前有超過15個中國汽車品牌的40多款車型正在搶占歐洲市場，許多車企希望在今年秋季實現銷量
傳的一段視頻顯示，因為成都充電樁限電，一些站點前有電動車排隊充電，因為充電車輛較多，排隊排出一條街。但是因為電動車充電並不像加油那般，2、3分鐘加完就走，電車充電至少需要30分鐘以上，因此排隊的電車隻會越