近年來，全球各個行業都面臨著低碳環保的轉型要求，汽車行業已經大量使用電動技術，有取代燃油車的趨勢，飛機行業轉型電動的難度很大，但也有不少公司在嘗試，現在有史以來最大的氫電動飛機首飛成功。
這架飛機是初創公司ZeroAvia開發的，使用的氫動力電動機，因此可以做到0排放，相比以往的航空燃油來說污染小。
這次首飛的氫電動飛機是一種19座飛機，相比以往的小型飛機有長足進步，首飛進行10分鐘。
ZeroAvia創始人兼首席執行官 Val Miftakhov表示這次的首飛不僅是該公司，也是航空行業的一個重要時刻，表明0排放的商業飛行隻需要幾年時間，他們的19座飛機已經驗證這個可能性。
該公司的客戶訂購1500臺這種發動機，預計在2025年交付，未來還會研發90座的氫電動飛機。
與此同時，美國航空公司美聯航也看中ZeroAvia，他們購買50臺氫電動發動機，這是該公司可持續發展計劃中的一部分，未來將使用ZeroAvia的技術為500英裡航程內76座短途飛機提供動力。
為ZeroAvia更廣泛的團隊帶來獨特的視角和力量--從世界上最大的航空集團之一、最大和最有歷史意義的銀行之一到建立世界上第一個零碳大都市的雄心勃勃的項目及一個純粹的影響力投資者。我們的新投資者從不同的角度來看待
的關鍵組成部分，旨在研發先進技術減少化石燃料使用與排放，降低飛行噪音。取得成果後，他們會將這些技術推向市場。除這架小型X-57，NASA還同時宣佈將生產5架大型X系列飛機。NASA在航空方面的發力並非一時興起。早在1946年
面測試，計劃在2025年下半年前進行首飛測試，有望成為有史以來升空的最大型電動飛機。Heart X1翼展32米，由於HX-1沒有配備傳統發動機，因此首飛將完全采用電力驅動。隨後，該公司計劃在2026年預生產HX-2原型機用於飛行測試，
該飛機搭載整機降落傘，具備夜航能力和自動駕駛功能，最大飛行速度222公裡/小時，最遠航程1200公裡，可應用於飛行培訓、私人旅行及通航作業等。為掌握輕型飛機整機制造新材料核心技術，卓爾宇航科技有限公司數十名航空
，預計將於2026年交付，2028年可投入使用，屆時將實現零排放和低噪音。至於為何要選擇電動飛機，主要包含以下幾個方面：成本低：相比於航空燃油費，電費更低，飛行成本可下降50-75%，而且由於電機的活動組件更少，維修起
成功的M1首架機，采用復合翼構型方案，擁有20個旋翼，最大載重500公斤，可乘坐5人，巡航速度200公裡/小時，設計航程為250公裡。未來將主要用於解決城市內、城市間的短途空中出行需求，讓2-3小時的車程距離，縮短到30分鐘左
中飛行26分鐘，於18時16分平穩著陸，順利完成首飛任務，飛機狀態良好，各系統運行正常，首飛圓滿成功！該機是航空工業研制的首款超大展弦比高空低速無人機，首次采用“雙機身”佈局的大型無人機。“啟明星50”是航空工
並排兩座，機長6.9米、高2.6米、翼展8.6米，升限3600米，最大起飛重量600千克、最大平飛速度220千米每小時、最大巡航速度185千米每小時。動力方面，AG60E電動飛機采用永磁同步電機，具有高效率、高功重比、高可靠性等優點，成
方向。飛機是最復雜的交通工具之一，而要讓其電動化，最大的問題是電池重量。如果想完全靠現有的電池驅動一架波音737客機，就必須撤下所有乘客和貨物，然後用電池把騰出的空間填滿，這樣才能飛行不到1個小時。每單位
尺寸逐漸增大的過程。自1974年Sunrise-Ⅰ太陽能無人機問世以來，各國在太陽能無人機領域取得多項突破。美國國傢航空航天局致力於飛翼太陽能無人機研制，經歷Pathfinder、Centurion、Helios等多個型號，翼展從Pathfinder的30米量級增
增長速度在全國名列前茅，交通狀況日益惡化。自2010年以來，Wisk一直在測試其eVTOL原型機。據 MacGowan 稱，該飛行器的五次迭代已經進行至少 1750 次飛行，都沒有發生任何重大事故。不過，這些話似乎並不能消除每個人對使用自
氫燃料內燃機飛機是以氫燃料作為推進能源的飛機，其碳排放量接近為零。此次試飛的原型機搭載的是國內首款2.0升零排放增壓直噴氫燃料內燃機，主要核心部件初步實現國產化，發動機功率經測試達到120千瓦。飛行安全是氫內
別軍費。與往年一樣，德國聯邦國防軍仍然是柏林展會上最大的獨立參展商。眾多現役裝備，從歐洲戰鬥機、虎式攻擊直升機到A400M運輸機，一字排開並打開艙門，讓觀眾零距離參觀。其中A400M運輸機和歐洲“臺風”戰鬥機專門
高壓氣態儲氫，儲氫重量4.5kg。巡航速度180km/h，氫內燃機最大熱效率大於43%，綜合熱效率大於40%，留空時間大於1小時。四座氫內燃機飛機驗證機的成功首飛驗證氫內燃機作為航空動力的可行性，為後續氫動力飛機研制打下基礎