快科技9月15日消息，據報道，瑞典混合動力飛機制造商Heart Aerospace於9月13日發佈博文。
宣佈推出首架全尺寸演示飛機Heart X1，標志著其區域混合動力飛機ES-30研發過程中的一個重要裡程碑。
該公司將首先利用該飛機進行地面測試，計劃在2025年下半年前進行首飛測試，有望成為有史以來升空的最大型電動飛機。
Heart X1翼展32米，由於HX-1沒有配備傳統發動機，因此首飛將完全采用電力驅動。
隨後，該公司計劃在2026年預生產HX-2原型機用於飛行測試，將從HX-1機型上進行升級，升級為混合動力。
發動機艙位於機翼中央而不是機翼下方，能夠最大限度地減少機翼和機艙在高攻角時的氣動幹擾，從而提高短距起降性能。
官方介紹，驗證機實驗完成後，將推出量產版混合動力飛機ES-30，設計規劃能夠搭載30名乘客，純電續航200公裡，混動動力擴展航程400公裡，如果搭配備用發電機，續航裡程可達800公裡。
萬日元（約398萬元人民幣，含駕駛培訓費用和保險費），全球僅200輛，成本降低後會開啟大規模生產。XTurismo長3.7米，寬2.4米，高1.5米，自重300公斤，可載重100公斤，能以高達100km/h的速度飛行40分鐘。XTurismo擁有6個螺旋槳，其中
art公司設計研發，是一款由電池驅動、適合區域性航班的混合動力飛機，取代該公司早期設計的19座的ES-19，最多可搭載30名乘客，這款飛機的動力來源是電池，同時也有備用的混合動力渦輪式發電機。在全電動模式下，該飛機可
有上百傢飛行汽車公司“起飛”。據統計，截至2021年，全球已有超過200傢企業或機構在研發約420種型號的飛行汽車產品，整個行業融資在20億美元左右。既有像波音、空客這樣的老牌航空巨頭，也有吉利汽車、大眾汽車、現代汽
第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，功率可達115kW，最大扭矩220Nm。在雙電機驅動 3擋DHT”模式下，其三擋超級電混DHT變速箱最高傳動效率97.6%，輪端輸出扭矩可達4000Nm，百公裡加速為4.2秒，市內通勤下，從30km/h加速到70km/h需
會繼續搭載由2.0T發動機、電動機和電池組構成的插電式混合動力系統，其中2.0T發動機功率187千瓦，新車的電池組容量很可能會得到提升，純電續航裡程或許會從現款的80公裡，增加至180公裡左右。據解，領克的智能電混技術Lynk
此前該車在成都車展上正式亮相，申報圖已經曝光，新車最大亮點在於搭載1.5T插電混動系統，純電模式下續航裡程有望超過200km，此前官方公佈的預售價格為16.88-17.68萬元。國產版也將沿用泰國版的整體造型，前臉擁有大尺寸的
，屆時隻需大電池 小油箱的組合，日常完全可以當成純電動車來使用，出遠門時可以配合油箱，解決續航問題。而且由於容量大，充放電次數也少，電池壽命長，用戶體驗也更好。
奪一項大獎，現代IONIC 5 N在2023年7月英國古德伍德速度節全球首次亮相，它是現代汽車N品牌旗下首款高性能電動量產車型。該車搭載雙電機動力系統，最大可輸出609馬力，峰值扭矩達740 Nm， 在N Grin Boost（e-N駕趣增強模式）功能
戰的背景下，防務安全主題成為ILA22最重要的焦點之一。全球的軍工行業都密切關註德國增加1000億歐元特別軍費。與往年一樣，德國聯邦國防軍仍然是柏林展會上最大的獨立參展商。眾多現役裝備，從歐洲戰鬥機、虎式攻擊直升
時間猜測巴菲特減持動機，不如從第一性原理出發，思考全球碳中和大計、中國推廣新能源車決心和比亞迪行業地位是否會因某位投資傢的操作而發生改變。結論很清楚——巴菲特減持無關大局。無關全球碳中和大計氣候變化是
螺旋槳，聲稱的航程已經縮減到隻有288英裡（463公裡），最大起飛重量（MTOW）從14,700磅（6,668公斤）增加到18,400磅（8,346公斤）。在積極的一面，最高速度現在從253mph（407km/h）提高到299mph（481km/h）。續航裡程的減少尤其會讓人
技術，豐田在2023年銷量達到創紀錄的1120萬輛，連續四年全球居首位，其中約三分之一的車型是混合動力汽車。一直重倉押註純電的大眾，緩過神來？01、兩條腿走路傳統車企追趕特斯拉的隊伍裡，大眾是走的最靠前的一傢，不
與電動機所組成的插電混動系統，系統綜合功率240千瓦，最大扭矩530牛·米，百公裡加速時間在7秒左右，WLTC百公裡饋電油耗5.6L/100km，綜合續航超1000km。至此，哈弗H6已經佈局有“燃油、油電混動、插電混動”三款動力總成，並
動不太一樣，增程式電動實際上是虧電之後就進入串聯式混合動力的工作模式，發動機不能直接驅動車輪的，而是發電。插電混動的運行是一種混聯模式，說既可以串聯，也可以並聯，也就是說發動機不僅可以發電，也可以與電