快科技8月31日消息，當地時間周五，比亞迪宣佈與Hedin Mobility 集團（比亞迪在德國和瑞典的經銷商）就收購Hedin Electric Mobility GmbH達成協議，將比亞迪汽車及其零部件在德國市場的分銷活動轉給比亞迪汽車有限公司。
此次收購還包括目前由 Hedin Mobility 集團運營的斯圖加特和法蘭克福兩傢門店，因此，比亞迪後續將不再依賴德國進口商，而是直接與當地經銷商聯系。
收購完成後，德國Hedin分公司將繼續作為比亞迪在德國的授權經銷商開展業務，其在曼海姆、凱澤斯勞滕和薩爾佈呂肯的銷售點將繼續保留；在瑞典市場，Hedin Mobility集團將繼續作為比亞迪的進口商和經銷商開展業務。
兩傢公司表示，該交易仍有待監管部門批準，預計將於2024年第四季度完成。
數據顯示，比亞迪去年在德國僅售出4139輛汽車，市場份額僅為0.1%；截至今年6月底，比亞迪在西歐已售出15980輛電動汽車。
鑒於業績低於預期，比亞迪歐洲管理層進行重組，王傳福任命李斯特拉 (Stella Li) 接替邁克爾舒 (Michael Shu) 擔任歐洲業務主管。
諾?勒梅爾今日公開發言，表示若中國電動汽車領軍企業比亞迪決定在法國設立工廠，法國將表示熱烈歡迎。勒梅爾在會議上明確表示：“法國對所有工業項目持開放態度，尤其歡迎比亞迪和中國汽車工業的到來。”回顧之前的
當地時間8月1日，比亞迪宣佈與歐洲的經銷商集團HedinMobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品。據悉，在德國市場，比亞迪將與HedinMobility集團聯手，甄選本地多個優質經銷商，覆蓋德國多個區域；在瑞典市場，HedinMob
銷量相比均出現不同幅度的下滑，與上年同期相比，僅有比亞迪、理想、問界銷量同比增加。其中，小鵬汽車1月銷量5218輛，同環比均出現腰斬，極氪實現銷量3116輛，同比下滑11.7%，環比下滑72.5%。嵐圖1月銷量1,548輛，同比下滑0
斯拉手中摘下2022年半年度全球新能源汽車銷量冠軍後，比亞迪將目光瞄向號稱“進口車禁區”的日本市場。7月21日，比亞迪股份有限公司（下稱：比亞迪）日本分公司在日本首都東京召開發佈會，正式宣佈進入日本乘用車市場
乘用車車型。本周，它與荷蘭汽車經銷商Louwman簽署一項協議，將首次在歐洲推出其乘用車。知情人士稱，該公司還一直在東南亞(尤其是泰國)與經銷商簽約，為經銷商提供比其他品牌更高的利潤分成。激烈競爭馬斯克在今年表示
件稱，要求所有門店不購買懂某帝新年框（ 年度合作協議 ），雖然消息沒有得到官方的證實，但是懂車帝 App 上確實暫停比亞迪門店的合作。根據某汽車博主發言也可以看到：比亞迪大眾寶馬凱迪拉克大部分車企經銷商
行業中的最大盈利者往往掌握著定價權。過去一年，比亞迪成為行業最能賺錢的車企之一，比亞迪在2023年賣出302萬輛新車，前三季度毛利率穩定在20%以上，超汽車行業10%左右。全年預估凈利潤290億-310億。擁有更高銷量規模和毛
似乎是該行業--及社會--的發展方向。加利福尼亞州最近批準一項計劃，到2035年禁止銷售新的汽油動力汽車，馬薩諸塞州和紐約州也都有類似的目標。GM此前曾表示，它的目標是到2040年實現碳中和，等到2035年將消除新輕型汽車的
場據悉，比亞迪已和西班牙三傢頭部經銷商集團簽署合作協議，包括Astara、Quadis和Caetano Retail Spain，共同攜手為消費者提供本地化客戶服務和產品體驗。西班牙是歐洲前五大汽車市場，也是比亞迪乘用車國際化戰略版圖中的重要
2月24日，界面新聞從北京、上海等多傢比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產品已經啟動降價，交車周期較去年出現不同程度的縮短。今年首次降價也釋放出另一重要信號——對於比亞迪來說，2023年穩住現有市場份額或將會是比
洲市場，許多車企希望在今年秋季實現銷量突破。其中，比亞迪、蔚來等新能源品牌表現尤為搶眼。如今，中國汽車品牌密集“搶灘”歐洲市場，是經歷過鎩羽而歸後，憑借嶄新的技術能力卷土重來。在專業機構看來，中國車企
快科技9月23日消息，今年以來，中國汽車市場的價格戰進一步升級，可以說到血拼”的階段，打這麼久，不賺錢的經銷商們扛不住。中國汽車流通協會今日發文《協會資訊 | 協會就價格戰”引發經銷商資金鏈斷裂問題，向政府部
快科技6月17日消息，近日，比亞迪正式進軍歐洲汽車重鎮意大利，一口氣帶來BYD ATTO 3、漢、海豚、海豹四款車型。意大利是歐洲重要的汽車市場，誕生法拉利、蘭博基尼、帕加尼等眾多一線超跑品牌，在比亞迪出海版圖中占有
州，此前銷售的是榮威品牌汽車。2006年，上汽集團在其收購的英國汽車制造商羅孚基礎上創建榮威品牌。停賣外國品牌永達的轉型提供一個鮮明的例子，從中可以看出中國從汽油車向更環保汽車轉變所產生的影響。中國汽車經