快科技12月17日消息，蔚來汽車創始人、CEO李斌目前正在進行電動車1000公裡真實續航挑戰”直播。
他們駕駛著搭載150度電池的蔚來ET7，從上海出發進行續航實測，當前已經行駛506公裡，剩餘電量為55%，百公裡綜合能耗13.6kWh，已行駛至溫州繞城高速。（直播點此觀看）
李斌在直播中透露，蔚來現在有2200多座換電站，2萬多根充電樁，還接進90多萬根第三方樁，如今又加上今天正在測的150度電池包。
對蔚來電動車車主來說，中國油車能去的地方，現在他們電動車也都能去。
至於無人區，油車過去也很難，現在電車有150度電池包，穿越幾百公裡的無人區應該是可以的。
電動車的基礎設施還是要多建設一些，特別是人比較少的地方，像蔚來現在已經佈設70多條加電風景線，目的地充電路線；比如說要去漠河、珠峰大本營、新疆獨庫公路。
並且，蔚來充電對外開放，80%多的電量都是蔚來以外的品牌用的，蔚來其實是中國做充電最努力的汽車品牌，現在有2萬多根充電樁，包括超充樁，包括加電風景線。
蔚來接入的汽車品牌也是最多的，目前國內有一百多個汽車品牌的用戶，都會使用蔚來的充電樁。
前，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，蔚來汽車CEO李斌在接受媒體采訪時表示：十年後，全球智能電動汽車產業的前十名裡，將有五傢是中國公司，在他看來，目前比亞迪和包括沃爾沃在內的吉利控股都已經預留席位。針
池 ” 有多超 鈔 能力。而且你別以為固態電池這個詞是李斌捏出來忽悠人的，這玩意比李斌說的還厲害。咱拿液態鋰離子電池做個對比就都明白。眾所周知，正負極、電解質 （ 電解液和隔膜 ）， 是組成液態鋰離子電池的 “
題，行業內似乎一直有點“諱疾忌醫”，但這次，蔚來CEO李斌倒是把這個問題挑明。3月14日蔚來與寧德時代簽署合作協議，準備研發推出長壽命電池。李斌講到一個行業現實，目前電池循環壽命低於整車可行駛裡程，整車可行駛
融時報》周三刊文稱，在客戶萎縮，利潤下滑的背景下，中國經銷商開始放棄與外國品牌油車的合作，轉而銷售國產電動汽車，從中可以看出中國汽車市場向新能源汽車轉型產生的影響。今年，上海郊區的一傢汽車經銷店進行長
不怕堵車，永遠長途大堵車熄火，不敢吹空調的永遠隻有油車！電車都在車裡面原地吹空調！高速路上一路走走停停，我的蔚來電耗竟然低到15.7度。這條微博引起軒然大波，畢竟跟普通人的認知相差甚遠，那麼他為何會得出這
的一幕。2021年NIO Day結束後的媒體采訪環節，蔚來董事長李斌就吐槽到：“我簡直就完全不明白，為什麼現在大傢還要買油車。多懷舊才會買油車？我現在完全想不出來，能聞點汽油味，別的還有什麼好。”盡管這段話其實是被
算器告訴所有人，尤其是斌子（蔚來創始人、董事長兼CEO李斌的“昵稱”），一個換電站加上裡面的電池，乘以2300後，一個月能讓蔚來虧多少錢。不過在11月21日，換電體系——這個蔚來身上最大的“包袱”，終於有要被甩掉的
，網友上傳視頻顯示，疑似鎮江市揚中公館停車區，一輛油車自燃，引燃旁邊六臺車，其中包括一臺蔚來。從視頻中來看，起火的燃油車尾部火勢最為明顯，現場濃煙密佈，而在它左側的蔚來電動車，則最先遭殃。蔚來整車被燒
確實羨煞一眾友商。好消息來，財聯社報道，蔚來創始人李斌今日發起面向公司全員的內部講話與問答，重點談及近期組織優化、銷量壓力、未來兩年發展方向等話題。針對員工提出的換電業務是否可持續經營的質疑，李斌回應
蔚來CEO李斌日前在接受采訪時表示，希望蔚來汽車能在2030年能躋身行業前五。為此，除大舉進軍歐洲市場，蔚來汽車還計劃在2025年底之前進入美國市場。此外，蔚來汽車還計劃推出一個子品牌，主打“廉價”車型。關於盈利問
來的副總裁和電池運營總監。蔚來的董事長兼首席執行官李斌，與愉悅資本，以及劉二海（瑞幸咖啡欺詐案的核心人物）關系密切。雖然他被譽為"中國的埃隆-馬斯克"。但李斌過去的企業已經看到他們的股票崩盤，並以
能有多省嗎？12月24日晚，在2022蔚來NIO Day上，蔚來創始人李斌表示，換電為用戶帶來最直接的經濟效益。李斌稱，蔚來從用戶手中回購一臺裡程近45萬公裡的ES6，通過測試和拆解發現，該車加速、制動、車內靜謐性等各方面表現
並宣佈近兩年將加大對國際市場的投資。蔚來董事長、CEO李斌曾表示，蔚來在每個市場的商業模式是一樣的，即采取基礎設施先行、直營直銷、服務用戶的模式。“我們不光賣車，我們更希望打造一個以車為起點的社區。”不過
遠。羅永浩也所言非虛，去年12月17日，蔚來汽車創始人李斌曾自駕ET7親測蔚來150度電池包的續航表現，最終達成1044公裡的行駛裡程，讓電比油遠”成為可能。事實上，蔚來的換電體系，對車輛的二手保值也有著巨大優勢。其它