快科技7月2日消息，據媒體報道，近期，蘋果iPhone的官方價格一直在刷新史低記錄，特別是在剛結束的618大促中，蘋果產品的線上線下差價被放大到歷史最高水平。
蘋果的降價策略雖然短期內提升銷量，卻也可能對其高端形象造成損害，然而，在激烈的市場競爭和出貨量下滑的壓力下，庫克似乎選擇讓銷量數字更好看。
從2022年開始，蘋果官網也打破不打折的慣例，推出非教育優惠折扣活動。
2023年618前夕，蘋果入鄉隨俗”在天貓開啟官方旗艦店首播，全系商品都有不同程度的優惠，雖然該優惠以平臺補貼為主，但背後還是離不開蘋果的默許。
事實上，通過降價蘋果也確實從中嘗到不少甜頭，IDC的數據顯示，盡管蘋果在國內高端市場受到競品沖擊，但通過降價促銷，iPhone依然保持市場份額的領先。
調研機構TechInsights給出的報告顯示，618大促期間賣的最好的手機還是蘋果。
然而，蘋果似乎患上降價依賴癥，一旦沒有大促活動，iPhone的銷量和市場份額就會受到沖擊。
中國不香，價格越來越便宜，為什麼會這樣呢？1月15日，蘋果降價的消息沖上微博熱搜，iPhone 15系列罕見降價幾百元（最高優惠500元），這釋放一個信號，那就是蘋果正在通過連續降價，讓更多國人來買單，但現實情況並不樂觀
下來，上述權益的綜合價值會在10萬元以上。“你看看，什麼叫獅子大開口。”事實上，從特斯拉宣佈國產Model 3和Model Y之後，每次車輛降價後都會引發新近提車的車主維權活動。而讓價後的特斯拉，往往也能在老車主的一片痛
格普遍上調的情況截然不同。新能源市場不認奔馳LOGO？為什麼奔馳主動降下身段？很重要的原因是賣不出去。和特斯拉、比亞迪等這些排隊提車的火爆銷售情況相比，奔馳新能源車的銷量堪稱慘淡。據相關數據，奔馳EQS在5月單
，能不能在終端銷售中也發光發熱，就考驗車企的能力。為什麼車主感覺被“套路”其實維權的車主們多半也明白，因為沒有簽訂書面協議，他們的行為並不受法律保護。他們大張旗鼓，無非是想敲打敲打企業。車企當然可以選
殘酷洗牌和低利潤率。相比之下，2016 年第四季度，盡管蘋果銷量僅占 18%，但其利潤卻占據整個行業的 92%。隨著市場開始飽和，手機行業的競爭焦點已從傳統的硬件配置和價格戰，轉向產品本身的用戶體驗。最明顯的表現就是
在出貨量尤為尷尬，如今的智能手機市場日趨下滑，就連蘋果iPhone 14 Pro系列也要面臨降價的壓力。目前iPhone 14 Pro系列券後最高降價1200元，比在蘋果官網買要劃算，活動截止到本周五，到手還要6899元，這也是iPhone 14 Pro首次跌破7
特斯拉CEO埃隆·馬斯克周二解釋為什麼特斯拉總是率先在電動汽車市場上發起價格戰，而不是其他汽車公司。馬斯克在X平臺上回應一條有關梅賽德斯奔馳公司降價的消息時說：“其他汽車制造商對市場的反應比較遲緩，因為他們
異這麼大？小米敢定這麼高的價格，隻是為在價格上對標蘋果嗎？一位業內人士告訴數智前線，小米的做法並不是真的想在高端起量，而是為刺激中端主流產品在歐洲的銷售，同時又能展示國內售價更良心的品牌形象。但數智前
盡管蘋果對大尺寸的iPhone 14 Plus寄予厚望，但事實上其升級誠意不足導致銷量不佳，甚至比iPhone 13mini還要糟糕。從發售初期開始，iPhone 14Plus的銷量就一直處於墊底狀態，價格也迅速破發。據分析師Ross Young的最新報告顯示，今年1
“蘋果成為華為在高端手機市場下滑的最大贏傢（biggestwinner）。”當地時間6月23日，市場調研機構CounterpointResearch發佈的報告顯示，2022年一季度，蘋果在全球高端手機市場占據62%的市場份額，同比提升5個百分點。這不僅是蘋果
依舊是等等黨。小米效應？明知降價不是“兩全法”，那為什麼降這麼狠？2023 年初，特斯拉在全球開啟大降價，一是因為 2022 年整體毛利率足夠豐厚，達到 25.6%，且碳酸鋰價格已經開始松動，特斯拉有足夠的本錢開卷。比亞迪
車夢，終究還是要面對現實。在投入巨資研發十年之後，蘋果最終還是決定放棄造車，全力投入人工智能領域。實際上，這個項目已經在內部擱置數年，隻是現在作出最終決定罷。據美國主流媒體報道，蘋果已經在內部會議上告
車夢，終究還是要面對現實。在投入巨資研發十年之後，蘋果最終還是決定放棄造車，全力投入人工智能領域。實際上，這個項目已經在內部擱置數年，隻是現在作出最終決定罷。據美國主流媒體報道，蘋果已經在內部會議上告
化的計劃報廢刺激消費，恢復經濟增長。比如眾所周知的蘋果限制性能事件。2017年，蘋果公司承認當手機檢測到電池老化之後，會悄悄降低性能，將手機變得反應緩慢、卡頓。盡管蘋果解釋說這是為延長手機壽命，但消費者看