近日，小鵬汽車披露其截至2022年12月31日止第四季度及全年未經審計的財務數據。從全年來看，小鵬汽車2022年實現總營收268.6億元(38.9億美元)，較去年的209.9億元增長28.0%；汽車總交付量為120,757輛，較2021年的98,155輛增長23.0%；截至2022年末，公司現金儲備規模達382.5億元。盡管業績平平，算不上亮眼，且還處在虧損種，但作為小鵬汽車董事長、CEO的何小鵬，在財報電話會議上有關汽車產業及小鵬汽車自身的分享卻是引人關註。
三大方面持續發力，小鵬信心滿滿
盡管業績平平，甚至承受壓力。但在小鵬的眼中，這些壓力會幫助自己比行業裡的大部分公司更早地看到行業挑戰過程中存在的問題，並持續改進。
例如在組織架構方面，小鵬對管理團隊進行從頂層開始的調整升級。
其中最典型的表現就是在長城汽車工作超過三十年，從一線銷售做起，至副董事長、總經理王鳳英的加盟及全面負責小鵬的產品規劃、銷售、品牌市場以及負責整個大產品矩陣體系。
王鳳英擁有深厚的行業經驗和市場動態預期及極強的執行力，這勢必會幫助小鵬更精準抓住客戶的需求，並且大幅度提高小鵬在品牌市場銷售服務的能力和效率。此外，小鵬還將調整管理架構，使之更加扁平和聚攏。
對此，從今年2月份開始，小鵬所有的設計團隊、研發團隊、生產團隊、供應鏈團隊和組織管理團隊、流程制度團隊都直接向何小鵬匯報。相信未來數個月，小鵬整體的規劃能力、決策效率、執行效率會有明顯的提高，並有效激活小鵬的執行力和戰鬥力。
在產品規劃和設計方面，小鵬會更多開始圍繞用戶可感知到的價值和差異化來進行創新，會在後續的車型，包括新車型和改款車型中調整配置組合，在整車模塊化設計和智能一致性上進行統一。例如在內外造型和設計上，因為小鵬的用戶都對美有著共同極高的追求，何小鵬已經直管造型團隊，並開始同時打造三個造型前端團隊彼此進行創意競爭，以期在內外造型、空間設計等方面持續明顯提升。
同時，小鵬將NPS用戶凈推薦值定為公司各個業務部門的考核核心目標之一，每月收集反饋。NPS考核會驅動小鵬的產品規劃、設計和研發、客戶服務向"以客戶為中心"的轉型。相信市場和用戶在後續上市的新產品、新OTA、新服務上能看到小鵬長足的進步。
在品牌營銷方面，小鵬將圍繞"全自動駕駛"的核心差異點打透，提升用戶認知，拓展市場邊界，並且將當前主力從一二線市場向三四線市場深度推進。
當前，小鵬已經完成品牌和市場團隊的初步整合，並重新確定整體策略，這會幫助其在之後的數個月時間有效提高營銷的質量、效果和靈活性，並大幅降低營銷成本。
此外，小鵬已經完成銷售網絡的扁平化管理的組織調整，並正在加強網絡佈局和提高一線銷售人員的培訓和戰鬥力，這為打造小鵬汽車具有決勝能力的數據化銷售終端，實現銷售規模的跨越均打下非常好的基礎。
未來5年迎全自動駕駛黃金期，立足長期主義
眾所周知，最近一段時間，以Chat GPT4.0為代表的人工智能應用讓數以億計的用戶看到生成式AI模型的巨大潛力。
對此，小鵬認為，這標志著在未來類似機器大腦的通識能力會進入到一個全新的階段，並且它們可以本地化部署，讓自動駕駛實現方式在將來會有新的詮釋以及效率上的提升，讓自動駕駛技術更快從L4走向L5，小鵬期待將GPT的相關技術與小鵬汽車業務的各個環節進行深度的耦合，為用戶體驗和企業運營效率帶來顛覆性的突破。
事實是，從今年3月開始，小鵬的XNGP將會在廣州、深圳、上海多城市多車型加速落地。而通過城市NGP的OTA，小鵬在中國率先量產基於Transformer的BEV時序網絡XNET，這在深度學習算法的開發應用中取得裡程碑式的進展。
今年下半年，基於XNET深度學習算法的XNGP將不再依賴高精地圖，可以實現對於全國范圍數十個城市道路的覆蓋能力，從目前測試的效果看，新版本的XNGP將明顯超過友商在美國類似技術的實際使用效果，小鵬汽車的自動駕駛技術和用戶使用率將迎來拐點。
不僅在智能化的技術和用戶心智上大幅度領先於同行，小鵬即將推動技術路線和商業化跨過拐點進入爆發期。
具體表現在，在保障高度安全的基礎上，小鵬會在覆蓋場景、客戶體驗、軟硬件成本這三個自動駕駛的核心方向快速前進。而從自動駕駛覆蓋的場景看，小鵬已經從高速場景進入到用戶高頻剛需的城市場景，並且即將進一步打通全場景點到點（即包含小區道路和非公共道路的點對點的場景），今年三季度從三個城市推廣到全國多個城市。
在客戶體驗上，小鵬去年測試中，第一次實現讓客戶使用自動駕駛開起來"放心"的重要心理關卡，也就是開起來可以感覺很安全、放心，輕松地讓機器幫助用戶駕駛，讓自己僅僅監管。
通過數次在去年底到現在的OTA，小鵬希望通過不斷的OTA升級，每年讓XNGP的能力提高一年"駕齡"，在2-3年實現3年駕齡有經驗的司機的體驗，在城市內的百公裡接管次數下降到一次或更低。而在成本上，計劃明年讓XNGP包括軟硬件在內的 Bom成本實現大幅度下降，並從軟硬件整體銷售，轉為軟硬件分離銷售，讓最高等級的全自動駕駛成為小鵬的全系標配，讓更多客戶有能力使用最新的全自動駕駛能力。
如果說，過去5年是新能源汽車的黃金5年，小鵬相信，未來5年將是全自動駕駛的黃金5年，而小鵬大幅領先的自動駕駛技術將幫助其在全自動駕駛的新的5年中獲得第一市場份額的目標具有可行性。
提及面對當前激烈的行業競爭和內卷，小鵬除要繼續實現領先的自動駕駛和美學設計，以及大幅度提高產品規劃、營銷效率、組織能力外，還要有超強的成本控制能力，這也將會是小鵬汽車接下來認為要贏得競爭的核心能力，即通過平臺模塊化和大量的技術創新兩個方向來推進降本戰略。
為此，從今年開始，小鵬純電整車平臺、電子電氣架構、動力系統、智能輔助駕駛軟硬件都將進入到平臺化和真正體系化造車的階段，這樣可以讓小鵬以更快的速度、更低的成本，為用戶提供體驗更好和質量更好的產品，同時可以有效和更容易地讓供應商及合作夥伴們雙贏。
在研發方向上，過去的時間裡，小鵬主要放在性能和功能優先，而在今後一段時間，研發能力將會更多體現在保持性能的同時，大幅降低成本。例如小鵬已經制定明確的執行路線圖，通過技術創新、配置優化等多種手段，從今年到明年實現自動駕駛Bom降本50%，整車硬件含動力系統達到25%降本。
總結：綜上，小鵬創業的初心從來不想做成一傢小而美的企業，或者做成一傢跟別人一樣產品的企業，長期來說，追求科技、改變生產、擴大規模和市場份額，在軟件和硬件上都形成足夠的規模優勢，這才是小鵬第一位的戰略目標。
雖然汽車行業的今天，產品和管理調整周期相比互聯網等其他行業要困難，需要的時間周期也更長，但小鵬還是願意犧牲短期的銷量，以追求在先、更有耐心、中長路線，為獲得更大的成功去做好準備。