北京時間1月31日消息，在經歷可怕的一年後，小鵬汽車將其盈利目標推遲到2025年。2022年，小鵬汽車股價暴跌80%，交付量不到年度銷售目標的一半。小鵬汽車CEO何小鵬在廣州總部接受采訪時表示，公司此前的目標是在2023年底或2024年初實現收支平衡，但現在預計在2025年實現營業利潤。
何小鵬
押註自動駕駛
為實現這一目標，何小鵬正大膽押註全自動駕駛。在這項技術上，即便埃隆·馬斯克(Elon Musk)的電動汽車先驅特斯拉公司經過多年努力，也未能做到完美。何小鵬的目標是占據他所稱的“全智能汽車”市場至少20%的份額。他指的是“無限接近第4級(Level 4)自動駕駛”的汽車，這種汽車可以應對復雜的城市交通情況。在第4級技術水平上，雖然人類駕駛員仍需要控制汽車，但從理論上講，他們也可以在車內打盹。
雖然目前還沒有量產的乘用車能夠達到這一標準，但何小鵬表示，技術的快速發展將使得全智能汽車市場在五年時間增長到每年大約500萬輛的規模。要想占據五分之一的市場份額，小鵬汽車每年需要生產100萬輛汽車，遠高於其在2022年的120,757 輛出貨量，後者遠低於其制定的25萬輛交付量的目標。
“我們現在的首要任務是規模。”何小鵬表示。他補充說，對於一傢營收不到1000億元人民幣的“小而美”的汽車制造商來說，五年內在中國生存下來或許是不可能的。小鵬汽車尚未公佈全年業績，但2022年前三季度的營收僅為217億元。
他透露，作為推進自動駕駛努力的一部分，今年下半年的一項關鍵任務將是開發一種不依賴高清地圖的自動駕駛版本，並將它擴展到50到100個城市。從2024年開始，該公司計劃升級其智能系統，不僅能讓它駕駛汽車，還能學習車主的駕駛習慣並自動調整。
小鵬G9
“你會覺得很舒服，因為你喜歡能夠復制自己的駕駛邏輯和模式。”何小鵬稱。他補充說，所有車輛最終都將標配全自動駕駛技術。從長遠來看，這些智能功能可能成為該公司的主要利潤來源。
小鵬汽車副董事長顧宏地在同一采訪中表示，盡管如此，自動駕駛的商業化仍需要政策法規的配合，以及公眾對這項技術的接受。他說，小鵬汽車正在開發的全自動駕駛系統也需要更長的時間才能與國際市場兼容。小鵬汽車在2020年首次進入挪威後，最近在歐洲開設四個展廳。
組織架構調整
小鵬汽車是去年受疫情打擊最嚴重的汽車制造商之一，因為該公司唯一的工廠和許多主要供應商都位於廣東和上海附近，而這兩個地區受疫情的影響最大。 與此同時，該公司還陷入特斯拉引發的價格戰。本月早些時候，特斯拉將部分車型的價格最高下調12.5%。
所有這些導致小鵬汽車在美國上市的股票在2022年暴跌。該公司的市值曾經接近500億美元，超過美國巨頭福特汽車公司，但現在已經暴跌至87億美元。
小鵬市值大跌已不及福特
何小鵬表示，作為卷土重來計劃的一部分，小鵬汽車正在重組公司的管理團隊，提高規劃能力，使運營更加以客戶為中心。同時，小鵬汽車還將簡化其產品陣容。雖然該公司隻有四款車型，但它在每款車型的電機、電池、軟件和內部配置方面令人困惑，因此受到批評。他還表示，供應商的數量也將減少。
例如，小鵬汽車的最新車型G9 SUV在去年9月上市時，就因其復雜的配置和定價體系而受到抨擊。根據發動機類型、行駛裡程和一些智能功能的不同，它有六種配置，還有更多客戶需要付費的可選功能，如音樂系統、自動駕駛功能和快速充電電池。小鵬汽車被迫在短短兩天內大幅調整策略。
“我自己將發揮更大的作用，做更多的事情。”何小鵬稱。他補充說，從去年年底開始的組織重組可能需要幾年的時間才能產生回報。作為變革的一部分，該公司將把設計和制造精簡為三個平臺，以提高效率和控制成本。一些高管也被重新調配，其中包括聯合創始人夏珩，他辭去執行董事一職。小鵬汽車周一增加一位新總裁：王鳳英，一位在長城汽車工作30多年的業內資深女高管。
上海八六證券研究汽車分析師王漢陽表示，鑒於小鵬去年的表現不如預期以及今年可能面臨的挑戰，它能否加強與供應商的關系還有待觀察。他說，如果供應商不能確定目標能否實現，他們可能不會完全配合小鵬的擴產計劃。
“小鵬汽車現在可能正在經歷最艱難的時期，能否贏回客戶仍然是一個問題。”王漢陽說。
不會自研電池
何小鵬說，為協助控制成本並專註於核心產品，小鵬汽車不會尋求像競爭對手蔚來汽車和比亞迪那樣開發自己的電池，此舉此前一直在討論之中。相反，他將讓電池制造商在成本和效率方面展開競爭。
他表示，過去一年困擾電動汽車行業的電池供應問題，在未來五年內“不會簡單地得到緩解，但不會成為問題”。