眼睛小會被自動駕駛誤判成睡覺，應該有不少車主遭遇過這種尷尬局面吧。日前，汽車博主@常巖CY發文吐槽稱，在使用小鵬輔助駕駛功能的過程中，由於眼睛較小，總被系統判定為“開車睡覺”，博主表示：那眼睛小都不配用NGP唄？還有其它車主跟進表示，自己也是眼睛小，但是真的沒有睡覺。
此事引起網友熱議關註，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬回應表示，要求處理該問題。同時小鵬汽車官方微博也做出回應，表示自動駕駛產品同學連夜收到優化需求。
據悉，NGP的全稱為自動導航輔助駕駛，車輛可以基於用戶設定的導航路線，實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。在今年3月份，小鵬汽車完成從廣州至北京的“NGP 3000公裡遠征挑戰”。
此外，除特斯拉的FSD之外，蔚來也推出自己的NOP領航輔助功能；理想汽車則帶來NOA智能領航，不過這些車企對於“小眼睛”誤識別的問題，能否完美解決，還需後續車主驗證。
眼睛小是怎樣一種體驗？連汽車的輔助駕駛都會誤判！7月26日，汽車博主@常巖CY發博稱自己突然上熱搜，原來就是因為眼睛小，常常被汽車的輔助駕駛系統給誤判，不住的發出提醒。常巖CY本人據其自述，他最早使用的高階輔助
大的問題在於識別準確率的問題。前段時間，就有一位車主因為眼睛小，而被小鵬汽車誤判成睡覺被扣好多智駕分。通過案例我們可以看出，小鵬的DMS系統策略盡管偏嚴苛，但基於視覺的方案可靠性並不高。小鵬汽車CEO何小鵬在
。那麼，為什麼少數車型看上去更好呢，因為這是將智能輔助駕駛（司機在這個時候是被動）的能力，下放給人主動駕駛的狀態。實際這是所有高階自動輔助駕駛廠商的基本能力”。他說，會持續創新，繼續在xngp領域帶給大傢
的還有DMS駕駛員監控系統。就在前兩天，小鵬還因“車主眼睛小被誤判註意力不集中”而上一波熱搜，向公眾宣傳一波DMS系統的“嚴謹”程度。但事實證明，現實考驗中，小鵬汽車的DMS遠達不到“有效嚴謹”的程度。而且也有小
何小鵬今日在微博發佈消息稱，“個人觀點：高等級自動輔助駕駛，或者有人全自動駕駛都可以看到清晰的路線圖，但是完全無人駕駛還看不到完整的邏輯，我甚至認為可能需要另尋他路。”此番言論是針對近日美國通用汽車旗
汽車行業最大的自動駕駛智算中心，為小鵬在全場景智能輔助駕駛系統的訓練奠定算力基礎。小鵬汽車董事長何小鵬表示：隨著小鵬“扶搖”智算中心的啟動，對自動駕駛在模擬訓練上的算力助推，相信在2025年小鵬汽車會開始
新勢力又一次卷入車禍致死事件，再一次引發公眾對智能輔助駕駛系統安全性的質疑。8月10日下午，一位小鵬P7車主在高架上發生嚴重車禍。網上流傳的一張當事車主的對話截圖顯示，事故發生時車輛開啟LCC2.5輔助駕駛模式，時
2017就從特斯拉挖來Autopilot機器學習負責人谷俊麗，擔任輔助駕駛研發副總裁，不過兩年就離職。後來又從高通挖來自動駕駛研發團隊負責人吳新宙，現在依然是小鵬自動駕駛一號位。在自動駕駛領域，小鵬在蔚小理三傢中屬於
保時捷卡宴的雙腔空氣懸架、激光雷達，以及XNGP全場景輔助駕駛，統統都沒有。而且，570G版本隻有CCS定速巡航，連基礎的ACC自適應巡航功能都沒有，這是很多新車現在的標配。高速NGP更不用想，這是小鵬最大的賣點，也丟。另
掉。此外，攝像頭高度依賴算法，需要不斷訓練。如果“眼睛”看到的一個東西，但辨別不出是什麼物體，“大腦”會默認過濾掉這個信息。例如特斯拉會將前車尾部的紅色絲帶識別為雪糕筒，因為視覺算法隻能依靠顏色、形狀
感謝大傢的關心，感謝老餘。”何小鵬認為，高等級自動輔助駕駛，或者有人全自動駕駛都可以看到清晰的路線圖，但是完全無人駕駛還看不到完整的邏輯。“我甚至認為可能需要另尋他路。”
的活動中，小鵬宣佈XNGP將在年底支持25到50個城市的自動輔助駕駛，但作為首發CNGP的P5，未得到任何支持。車主向小鵬方面詢問原因，對方稱是“因為P5是豎屏，不支持適配”。車主在聯名信中指出，如果每當小鵬發佈新款車，
全系統也失效相信不少人應該還記得，上個月一位小鵬車主因為眼睛小而被提醒睡著這件事。這裡面其實就涉及到駕駛員監控系統，簡稱DSM。DSM會通過車內攝像頭、傳感器等判斷駕駛員的狀態，提醒駕駛員保持註意力。當時小鵬
顧利潤收入。從小鵬現有的產品結構來看，搭載最新一代輔助駕駛系統 XNGP 的小鵬 G6 最低也要 20.9 萬起，小鵬要將高階智能能力復制到 15 萬元以下車型，這意味著需要在軟硬件上作取舍。另外，10-15 萬元的汽車市場比拼的核心