據中信科移動公眾號消息，中信科移動聯合黑龍江移動大興安嶺分公司，在漠河北極村進行700M基站建設，實現中國最北極的5G信號覆蓋。漠河北極村700M站點的開通，使“神州北極暢享5G”成為現實，並顯著增加5G的廣覆蓋范圍，大幅提升室內深度覆蓋率，有效吸納5G高ARPU用戶。
官方表示，針對北方邊疆冬季極寒天氣，5G基站設備所有器件均選用耐低溫的工業級物料，並通過完善的器件驗證體系，確保設備長時間在低溫-50℃的環境下能夠穩定運行。
另外，對於輔材如電源線、光纖、供電模塊等也進行特殊設計，滿足基站系統在極寒天氣下的長期穩定運行。
漠河北極村素有“神州北極”之稱，北極村旅遊景區是黑龍江省6個5A景區之一，當地的神奇極光天象、極地冰雪景觀與海南的天涯海角“南天一柱”並稱中國南北自然景觀之最。
零下50攝氏度你感受過沒？據中國天氣網消息，在冷空氣影響下，今天早晨，黑龍江省漠河市氣溫跌破零下50度，為1969年冬季後的最低氣溫。預計，漠河明後兩天最低氣溫依然維持在零下48度、零下49度，寒冷程度不減，不排除再
9月5日13時，隨著最後一榀715噸重、32米長的箱梁落定，哈伊高鐵（鐵伊段）先行工程的所有橋梁完成架設，為全線鋪軌奠定堅實基礎。哈伊高鐵起自黑龍江省哈爾濱市，途經綏化市，終至伊春市，正線全長299公裡，設計時速250公
界首條高寒高鐵——哈大高速鐵路，也有剛投入運行的我國最北端高寒地區復興號高寒智能動車組。據解，CR400BF-GZ型復興號高寒智能動車組在春運期間首次在我國最北端高寒高鐵開行。這是時速350公裡復興號動車組目前到達的
池，從電池材料的源頭上解決低溫續航的問題，即便是在零下20度的環境下，也能穩定放電。負極材料則采用行業領先的二代矽，能量密度高達780Wh/L，相比上代的極限石墨電池提升15.4%。此前vivo品牌副總裁賈凈東在微博表示：這
據中國鐵建官方消息，8月24日，由中鐵建設承建的哈伊高鐵鐵伊鐵路伊春西站開始樁基礎施工，這標志著我國最北高鐵站房正式開工建設。據解，哈伊高鐵鐵伊段位於黑龍江省中部，是我國目前在建的最北端高速鐵路，線路起自
8月24日上午，我國最北端高鐵站——伊春西站正式開工，首根樁基順利開鉆。伊春西站是哈爾濱至伊春高鐵鐵力至伊春段規模最大的車站，也是我國目前在建高速鐵路網的最北端。是我國目前在建緯度最高、所處地區全年溫差最
年以來的歷史最低氣溫紀錄。漠河市地處我國最北端，有中國北極”之稱，這裡全年平均氣溫隻有-3℃左右，無霜期僅80多天。零下53℃的漠河是什麼體驗呢？有當地網友直接演示一番，用東北特產”凍梨砸一下板磚，結果板磚稀
於雁寶能源所在的呼倫貝爾地區冬季嚴寒，最低氣溫可達零下40℃，公司積極響應國傢能源集團智能化建設的號召，致力於通過數智技術改善作業環境，提升生產效率，實現少人則安，無人則安”的願景。為此，公司打造一張覆
防紫外線、防風沙的功能，還能充分適應高原環境，哪怕零下40℃，海拔3500米也能正常運行。青藏鐵路西格段提質改造工程始於2022年7月，線路全長829.251千米，更換動車組後，運行時速從120-140公裡提高到160公裡，最快旅行時間
范，連續穩定運行超過240小時。此次海試首次成功驗證由中國科學傢原創的海水無淡化原位直接電解制氫原理與技術在真實海洋環境下，3-8級大風、0.3-0.9米海浪強幹擾下依托海上風電實施無淡化海水直接電解制氫的可靠性，構
iraVision顯示技術，能夠兼容“多個原生HDR攝像頭”的圖像信號處理單元，可以通過聯發科的APU技術為汽車提供一定程度的ADAS輔助駕駛功能，此外還能外掛聯網模塊，從而實現WiFi7、5G網絡、GPS，甚至是衛星聯網能力。其實目前關
高空出現，當地磁指數較高時，極光爆發強烈。漠河是我國最北、緯度最高的城市，也是國內觀測北極光的最佳地點之一，每年都有眾多攝影愛好者前來追逐極光。值得一提的是，受9日的全暈日冕物質拋射影響，明晚至後天凌
境丹東、鴨綠江斷橋、安東老街等著名景點。今年以來，中國鐵路成都局設計覆蓋全國22個省市、自治區的多條精品旅遊線路，並根據線路季節特色，制訂旅遊專列全年開行計劃。未來，他們還計劃開行18趟旅遊專列，旅客可以
軟件官方介紹，由西安公路研究院聯合麒麟軟件、飛騰、中國長城等打造的基於信創的國產化高速公路收費系統”（簡稱國產收費系統”）已投運，並穩定運行。這款國產收費系統采用銀河麒麟操作系統為底層平臺，在西鎮高速