快科技3月26日消息，在今天的vivo新品發佈會上，vivo發佈全新升級的藍海續航系統。
在軟件層面，擁有領先的系統功耗優化精準降低功耗的異構計算空間”和幾乎不用不掉電的系統輕量化”設計。
同時還帶來硬件上的升級，行業首發半固態電池，從電池材料的源頭上解決低溫續航的問題，即便是在零下20度的環境下，也能穩定放電。
負極材料則采用行業領先的二代矽，能量密度高達780Wh/L，相比上代的極限石墨電池提升15.4%。
此前vivo品牌副總裁賈凈東在微博表示：這次X Fold3系列的藍海續航系統非常強，電池容量的參數強到離譜。”
不僅如此，vivo與寧德新能源共同成立藍海電池創新研究實驗室，未來將加深技術合作，努力持續保持領先。
去到南極，見證中國南極秦嶺站的開站時刻。在平均氣溫零下三十多度的南極，X Fold3系列搭載的藍海大電池經受住南極低溫的考驗，依然能夠冷靜”工作，捕捉到南極壯麗又罕見的極地風光。據爆料，vivo X Fold3Pro電池容量為5600m
間視頻，DOU時長達到兩天，大屏更比小屏強。並且，新機行業首發半固態電池，在低溫環境下X Fold3也能做到長續航，配上異構計算空間、系統級輕量化等軟件調優，徹底讓你忘記續航焦慮。
容高，電壓大，避免液態電池用金屬鋰作負極會因多次充放電粉化、枝晶生長，導致循環性差，甚至枝晶刺穿薄膜，引起短路的風險。固態想上位，至少還需20年？這些顯然就是固態電池大受歡迎的原因所在。高安全性一定是固
，可使充電倍率達2.7C，SOC 10%-80%充電僅需15分鐘，電池在零下20℃溫度下仍能提供約90%的容量。此外，新電池還具備安全性高、續航裡程提升5%、兼容400V和800V系統等特點。在產能規劃方面，目前孚能科技具備電池產能21GWh（其中
電池仍存在技術難點，一是電解質的批量化、低成本化、穩定化合成問題一直未能有效解決；二是固固界面問題導致的內阻大的問題未得到解決；三是相應的設備、工藝尚未定型。包括上汽、蔚來所宣稱的固態電池，均為半固態
傢認為，凝聚態電池的核心就是能實現超流態，超導態，穩定，傳導性更加優越，簡單來說，就是電池更加穩定，容量更大，傳導效率更快。目前凝聚態電池可能也是屬於半固態電池的一種，它是凝聚態電解質，裡面有液態成分
向負極，就是充電。反之，鋰離子從負極遊向正極，就是放電。 因為電解液的存在，所以稱它們是液態電池。顧名思義，固態電池就是把液態電解質換成固態。這樣操作有啥好處，咱舉幾個例子。傳統的液態鋰電池的負極一般
解質為Li5.5PS4.5Cl1.5（LPSCI），特點在於對鋰金屬表現較為穩定，但容易發生鋰枝晶穿透。它的存在能夠穩定鋰金屬和石墨層的主要界面，並降低整體過電位。夾在中間的第二層電解質為Li10Ge1P2S12（LGPS），對鋰不那麼穩定，但不易
核心都是在電池化學體系突破前，通過結構設計擴大電池容量，來緩解裡程焦慮。而寧德時代第三代CTP技術——麒麟電池，把系統集成度、能量密度、安全性做到極致。先上直觀數據：麒麟電池體積利用率突破72%，超過特斯拉468
目前已成為動力電池的重要發展方向。固態電池擁有更為穩定的電解質機械和化學特性，靜態及循環壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密
至比競爭對手EcoFlow最大的電池- 100磅的Delta Pro擁有更多的容量和功率，後者配備3.6千瓦時的LFP電池，可擴展到25千瓦時。就背景而言，標準范圍的福特F-150閃電皮卡有98千瓦時的可用能量。在輸出功率方面，SuperBase V是不尋常的，
心器件、系統層的功耗優化，以及獨立電源管理芯片，讓放電效率高達99.5%，真正實現開源、節流、增效。
拆卸的微單電池，憑借半固態設計，這塊電池還能hold住零下20度的極限拍攝。vivo X100 Ultra被稱為“GYDDD”，該有的都頂，搭載驍龍8 Gen3旗艦芯片，支持雙向衛星通信超聲波指紋、3D VC冰原散熱、X軸線性馬達、IP68、IP69、錄音棚級
子電池產品在充電15分鐘的情況下就能達到80%的容量，在零下20℃的低溫環境下，仍能保持90%以上的放電保持率。中國工程院院士陳立泉去年曾表示：“當前鈉離子電池尚處於推廣期，隨著產業鏈的完善，技術成熟度的提高和規