快科技7月24日消息，在昨晚的年度演講返場直播中，雷軍表示：沒想到網友會拿SU7去跑賽道。
他提到，雖然許多車主將SU7用於賽道測試，但這款車本質上是為傢庭使用設計的，並不適宜長時間在賽道上進行高強度測試。
為滿足用戶對高性能的需求，小米兩個月前開始緊急開發SU7的高性能制動套件，目前該套件仍在最終測試階段。
雷軍強調，小米對產品質量的驗證要求非常高，所以新的產品將會在測試後發佈。
如果用戶堅持要在賽道上駕駛，他建議等待小米的高性能制動套件發佈，或者期待即將推出的SU7 Ultra版本。
雷軍還透露，SU7 Ultra將擁有非常出色的動力性能，但會有一個解鎖過程，水平不夠我就不讓你解鎖。
此外，雷軍還提到，小米計劃推出SU7的賽道版，這將與標準版量產車有所不同，因為賽道版將會移除座椅等非必要部件，以適應賽道駕駛的特殊需求。
小米汽車也正在聯合業內經驗豐富的合作夥伴，共同開發高性能套件，後期供用戶選配。
昨日有網友發帖稱，小米SU7下賽道後撞車，引發不少網友討論。對此，小米汽車官方發佈小米SU7答網友問（第十二集），在文中，小米汽車強烈提示用戶，請勿輕易嘗試專業賽道等極限駕駛。“小米SU7 Max制動系統采用NAO摩擦片
。不過，量產版沒有全碳設計，版本方賣弄分為普通版和賽道版。值得一提的事，新用戶的動力不會全部釋放，會按駕駛水平逐步解鎖，避免事故發生。
，輸出功率1330千瓦。制動方面，搭載賽道專用的AP Racing高性能制動卡鉗，配備前後六活塞的鍛造固定卡鉗，以及賽用剎車片，能夠扛下八百多度的工作溫度。零百加速，含起步速度隻要1.97秒，0-200km/h隻要5.96秒，最高時速能超過
米汽車發佈會上，雷軍表示，汽車行業已經100多年，百年賽道無捷徑，小米決定十倍投入，從底層核心技術做起，認認真真造一輛好車，並通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。小米SU7的車身尺寸為4997mm x 1963mm x 1440m
靠性之後，小米將首先推出量產版SU7 Ultra，隨後還會推出賽道版，以滿足不同消費者的需求。關於量產版何時上市，雷軍透露：我覺得明年上半年，量車車應該來，大傢等一等明年上半年應該就發佈，當然Ultra會有點小貴，但也
果不其然，它的身影被不少人捕捉到，網絡上多位博主、網友曬出現場拍到的照片，可以看到賽道上方的電子顯示屏顯示的是“為小米汽車而戰，小米汽車專項內測”等字樣。賽道中，一臺使用非常特殊塗裝的小米SU7正在飛馳，
出1548馬力，零百加速僅1.97秒，比肩千萬級超跑，並采用賽道專用AP Racing制動系統，前六後六活塞制動卡鉗，百公裡剎車距離25米！此外，這款車還將首發寧德時代麒麟Ⅱ電池，擁有1330kW超大放電功率，20%電量放電功率仍有800kW，
快科技6月12日消息，近日海外媒體發佈一組小米SU7高性能版的諜照，從環境看，新車正在紐博格林北環進行測試，整車都安裝高性能組件。相較於普通版的小米SU7，此次被拍到的版本在前唇下方位置新增一個主動空氣學動力的擋
挺精致的，我猜雷總沒在發佈會上說，怕不是因為會讓人想到極氪？看得出來，小米的工程師是真的有用心。不過呢，咱還是發現小米 SU7 上一些還可以優化的地方。首先是之前爭論比較大的空間問題，雷軍說後排空間不輸標軸
機一樣四個版本，即標準版、Pro版、Max版。另外還有一個賽道版（不會批量銷售），四個版本售價集中在19-30萬元。五大賣點包括：9100噸壓鑄（主打安全的極氪009是7200噸壓鑄）、26000轉電機（智界S7搭載的華為新一代碳化矽電機2
專為終極賽道體驗而設計，是一個完整的硬件套件，可在高性能駕駛期間提供最大、可重復的制動力”，但該套件並未向普通車主開放。之所以要推出該套件，是因為此前有車手在紐博格林賽道上測試Model S Plaid車型時，曾在極
機一樣四個版本，即標準版、Pro版、Max版。另外還有一個賽道版（不會批量銷售），四個版本售價集中在19-30萬元。五大賣點包括：9100噸壓鑄（主打安全的極氪009是7200噸壓鑄）、26000轉電機（智界S7搭載的華為新一代碳化矽電機2
的見聞和體驗。特別的是，雷軍講述他在德國科隆的紐北賽道的親身體驗。他與紐北賽道的CEO進行交流，並解到紐北賽道在全球有超過50個會員單位，其中在中國僅有兩傢，即小米和比亞迪。值得一提的是，小米SU7 Ultra和比亞迪