汽車產業鏈股價集體跳水 電動車“燒錢”問題仍待解

出將全球員工人數減少10%以上的艱難決定。”當整個國內汽車界多數通過新聞快訊知悉“特斯拉裁員”的時候，上海浦東臨港特斯拉工廠的員工們，則是收到官方的郵件。旁觀者的視角，永遠無法對當事人“感同身受”。從普工

合作供應全球市場。如果這種合作從智能手機延伸到智能汽車領域，意味著富士康又趕上未來數十年的產業風口。但這一切，都在2024年2月底戛然而止。在跟特斯拉明爭暗鬥差不多10年，且花費數十億美元之後，蘋果終止最初被

鴻海集團在其第三屆科技日上發佈其最新研發的兩款電動汽車——ModelB跨界SUV和ModelV皮卡電動車。鴻海集團董事長劉揚偉表示，希望有一天能夠為特斯拉生產汽車。富士康母公司曾在去年第二屆科技日推出3款電動車：Model C原型

響將是較為長期的，但盡管行業整體面臨挑戰，一些用於汽車等終端設備的模擬芯片以及分立半導體這些成熟工藝產品仍然有市場，不過利潤可能不及高端芯片。根據美國半導體行業協會的數據，去年全球僅模擬芯片銷售額就增

席馮德萊恩表示：歐盟委員會已經啟動對中國政府對電動汽車制造商提供補貼的調查，評估歐盟是否需要征收關稅，以保護自己免受從國傢補貼中受益的中國電動汽車生產商的侵害。而日前，中歐經貿高層對話在北京舉行。中國

次激活中國電動車市場。014月25日，闊別許久的北京國際汽車展覽會拉開大幕。從車展來看，國內汽車市場已然走向新的格局，國產新能源挑起大梁，外資品牌的存在感越來越弱。據統計，本次北京車展全球首發車118輛，其中新

理事長、中國科學院院士歐陽明高在“第四屆世界新能源汽車大會”期間透露，截至2022年6月，我國燃料電池汽車數量已經達到一萬輛，未來兩三年還會在政策激勵下繼續增長，行業正迎來發展的重要窗口期。這個窗口期的來臨

心也好，糟心也罷，蔚小理這些中國電動車企在為新能源汽車事業打拼。但國際上，似乎在逆電動化，中國似乎在變成電動車孤島。蘋果解散代號“泰坦”的電動車項目，上百億美元變成沉沒成本。幾乎同時，奔馳宣佈暫緩 2030

等新能源板塊領跌，新能源賽道集體回調。16日開盤，Wind汽車零部件指數報7766.28點，低於昨日收盤，近20日已下跌13.86%。能源出海指數報2507.30點，同樣低於昨日收盤，近20日已下跌13.33%。TOPcon電池指數報2823.88點。新能源板塊將

火力全開”，直言“動力電池價格的巨大波動影響新能源汽車產業的健康發展。“廣汽集團董事長曾慶洪透露道，目前動力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，並且在不斷增加。對此，他笑稱道：“我現在不是給寧德時代打

先說最近看到的幾個非常有趣的數據：第一個，中國的汽車出口數據開始超過德國。據中國海關總署統計，今年1到8月，中國汽車出口量同比增長44.5%，達到191萬輛——這一數據已經超越德國。與此同時，中汽協的數據則顯示，

直不遺餘力地證明著自己。兩年前，富士康宣佈成立電動汽車硬件開放平臺MIH聯盟，聲稱要做“電動汽車領域的Android”。去年，其推出傢用SUV車型ModelC、豪華轎車ModelE、電動大巴車ModelT。今年，這傢公司又將其電動車隊伍裡的

近日，國內最大批量純電動汽車在上海海通碼頭裝船起運，出口歐洲。這次出口歐洲市場的是上汽集團定位全球市場的純電動汽車，數量為1萬輛。同時，這也是首款在全球80多個國傢上市的中國車。工業和信息化部相關負責人表

系統，能檢測到周邊行人和物體。真沒想到，富士康代工汽車第一槍從拖拉機打響。這是一臺怎樣的拖拉機？由富士康代工的這臺純電拖拉機，來自美國加州初創公司Monarch Tractor。車型為MK-V，車身長寬高分別為3725/1200/2340mm，軸