美國電池數據專業初創企業Recurrent在2022-23年冬季期間收集18款1萬輛電動汽車的行駛數據，分析零下溫度對電動車行駛裡程的影響。結果顯示，考慮氣候、地形、行駛模式等實際變量差異後，冬季平均行駛裡程占正常行駛裡程的70.3%，這也意味著，冬季實際續航裡程較官方宣稱續航縮水30%。
雖然寒冷天氣會導致車輛續航下降，但不同品牌的車型，下降幅度也有差異，調查顯示，美國18款電動車品牌中，特斯拉、奧迪和日產電動汽車的冬季續航衰減最低。
據其介紹，電動車冬季續航下降，除與電池自身的化學反應減緩有關，還有就是電動車冬季空調制暖需求。
不過，現在許多車型都安裝熱泵空調，能夠利用電池和馬達產生的熱量來為座艙供暖，大大提升空調制熱效率也減少續航裡程損失。
裡程下降50.5%。”韓國公平交易委員會還指出，特斯拉在美國本土的廣告中使用“最多行駛326英裡”等措辭。此外，在充電速度方面，特斯拉也提供虛假信息。FTC表示：“在沒有提及類型和測試條件的情況下，（特斯拉）在廣告
一樣的。“續航之痛”何時能解業內人士指出，隨著我國電動車市場的競爭越來越激烈，續航裡程虛標、縮水的問題某種程度上已成為行業“頑疾”，尤其是低溫季節，電車的縮水更加嚴重。“懂車帝2022年新能源汽車冬測”結
電動汽車最大的擔憂。不過，一傢名為RecurrentAuto的調查機構表示：解決續航焦慮最好的方法，就是購買一輛電動汽車。通過對1.7萬電動汽車用戶進行調查後發現，大多數購買電動汽車的用戶在購車後的幾年裡，裡程焦慮問題都
來！冬天到，爽幾個月的電動車主，是時候吃點苦！日前美國電池數據調研公司Recurrent宣佈，其在2022年~2023年冬季收集18款車型1萬輛電動車的行駛數據，發現冬季電動車的實際續航裡程比官方宣傳水平低30%左右。國內也有不少媒
特斯拉ModelS電動汽車在挪威進行的一項新的大范圍電動汽車冬季續航測試中打破此前的紀錄。多年以來，挪威一直在寒冷天氣下對市場上在售的電動汽車的續航裡程和效率進行測試，冬季續航是許多生活在嚴冬地區的潛在電動車
快科技1月14日消息，據國內媒體報道，低溫作為電動車最大的天敵”，在北方進入冬季以來，他們采訪幾十位網約車司機後發現，開暖風之後，冬季續航隻有銷售宣稱的50%-70%。為什麼消費者的冬季低溫真實續航，與廠傢標稱的
如UpShift所指出的，與其他國傢/地區的電動車車主相比，美國的電動車車主實際上節省最多的錢。這在一定程度上是因為較低的電力成本，電動汽車車主平均每月充電成本僅為78.95美元（約合人民幣533元），遠低於每月272.79美元
不到這個配件，所以影響不大，不過新的BUG顯示升級之後續航會縮水，這下問題就嚴重。經過國外博主 iAppleBytes 的測試數據顯示，與前一個 iOS16.4 版本相比，升級到 iOS16.5 後，隻有兩款機型的續航時間沒有受到負面影響，它們
施，與市內道路相比，這一塊確實顯得更為薄弱。據相關調查數據顯示，節前大部分高速服務區的充電樁故障率在25%左右，還有很多功率不足不能支持快充功能。相關人士表示，高速服務區充電樁整體使用率低，導致充電運營商
研究由電池健康和數據分析公司Recurrent得出，其分析來自美國50個州的18000輛電動汽車數據，得出一個意料之中卻又容易被忽視的結論。得益於現代電池和動力系統技術的進步，美國人日常駕駛裡程僅占電動車續航能力的一小部
選購電動車的時候，很多人會傾向於將目光放在大功率、高車速上面，認為動力強、跑得快就好，但這種過於片面化。近日，廣東省消委會聯合東莞市消委會組織開展電動自行車商品比較試驗，對20款主流品牌和型號的電動自行
現故障，個別車型在暴曬後還出現異常。作者：武子曄在電動車產品中，造車新勢力的多款車型配備全景天幕，雖然帶有天幕、天窗車型的車頂能夠防曬卻無法做到有效防熱。因此，在高溫的情況下，空調的制冷效果至關重要。
逐漸轉右，以及收購推特之後的諸多爭議言行，馬斯克和美國主流媒體的關系越來越惡劣。怒斥辟謠路透獨傢新聞過去兩年時間，馬斯克已經多次在X平臺（前推特）上怒斥自己的負面新聞是假消息，更和斯威什（Kara Swisher）
寧德時代向特斯拉供應的磷酸鐵鋰方形電池，更別提隻在美國進行生產的、最新的4680電池。幾種電池包版本的對比，被拆的特斯拉並未采用寧德時代的電芯拆車隻是噱頭，“博出位”才是目的如果真要通過拆解來判斷技術趨勢