研究發現美國電動車車主日平均行駛裡程32-72公裡

美國電池數據專業初創企業Recurrent在2022-23年冬季期間收集18款1萬輛電動汽車的行駛數據，分析零下溫度對電動車行駛裡程的影響。結果顯示，考慮氣候、地形、行駛模式等實際變量差異後，冬季平均行駛裡程占正常行駛裡程的70

相比，它們的運行成本仍然要低得多。至少，最近的一項研究是這樣顯示的，該研究比較幾個國傢冬季電動汽車與內燃機汽車的運行成本。提供績效營銷服務的公司UpShift發起一項研究，比較電動汽車和內燃機汽車在冬季的運行

率蟬聯電動車排行榜冠軍，在汽車媒體iSeeCars最近的一項研究中，Model3成為5年保值率最穩定的電動車，ModelX位列第二。至於是哪臺特斯拉行駛到190萬公裡，特斯拉方面沒有給出太多信息，不過最有可能的，仍是德國車主Hansjrg Gemm

也是很多消費者不願意買純電動車的原因。按照汽車之傢研究院的《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》的調查數據，當下阻礙消費者購買新能源的主要因素有三：電池未來的更換成本高、續航裡程不足以及對安全性能的

鎖電”導致續航悄悄縮水？還有的車主在買車一段時間後發現，車子的續航裡程比剛買來時縮短。比如一些2019款與2020款廣汽埃安AION LX車主去年就反映，自己的車輛充電速度比新車時減慢，電池充電的電量也比過去明顯不足，疑

由於英國能源價格高漲，用公共充電樁給電動車快速充電的花銷已經和燃油車加油費差不多。英國汽車服務企業RAC有限公司調查顯示，由於英國能源價格高漲，用公共充電樁給電動車快速充電的花銷已經和燃油車加油費差不多。

法續保，理由是“車型拒保”。記者在跟蹤後續投保情況發現，這些車主被客服告知“建議去其他傢看看”後，很多人也找到新的承保公司，接受更高的報價後成功投保。一位威馬車主出示的保單報價顯示，包含交強險、新能源

加油和可觀的零排放駕駛的組合。Winnebago可能會引用內部研究，這表明超一半的新買傢喜歡200英裡（322公裡）以下的旅行。但Thor Industries關註的是故事的另一部分--在其最近發佈的北美電動房車研究中，它發現45%的消費者希望在

特斯拉ModelS！據海外汽車媒體Motor1報道，德國特斯拉ModelS車主斯約格・馮・格明根-霍恩貝格（HansjörgvonGemmingen-Hornberg）已經使用自己的愛車行駛118萬英裡（約189.9萬公裡）。報道稱，這臺二手的Model S P85購買自2014年，入手時已經

為 80% 和 98% ；廣深莞區域的覆蓋比例為 79% 和 94% 。不難發現，中國公共充電基礎設施建設的區域集中度相當高，且大多分佈在經濟較發達的京津冀、長三角、珠三角等東部地區，西部及東北地區覆蓋率相對較低。高速公路充電

在2022年~2023年冬季收集18款車型1萬輛電動車的行駛數據，發現冬季電動車的實際續航裡程比官方宣傳水平低30%左右。國內也有不少媒體、機構會對電動車的冬季續航進行測試，續航打七折是常態，某些車型甚至五折都不到。CLTC

不合理。智電車訊認為，相比國道收費，新能源車特別是電動汽車至今沒有繳納相關養路費用，間接導致油價居高不下，或許更值得關註。有一種觀點認為，新能源汽車賣得越來越多，所以油價“降不下來”，也有很多人對此持

汽車專傢和網友反對這些規定。成均館大學和三星SDI電池研究中心的負責人尹元燮教授表示，沒有證據表明充滿電的電池更容易起火。他說：過度充電不是火災的主要因素，電動汽車從一開始的設計就不會達到滿電狀態，即使儀

示。中國工程院院刊去年8月份發佈的一篇文章稱，相關研究顯示，在打開空調的工況下，與24℃的舒適環境相比，在–7℃的寒冷環境下新能源汽車續駛裡程平均減少41%，在35℃的高溫環境下續駛裡程平均減少17%，極端高低溫環境