解決續航焦慮最好的方法 就是購買一輛電動汽車

車續航焦慮和充電難。有網友略帶調侃地給出看似完美的解決方案：每傢要擁有兩輛汽車，一輛燃油車一輛電動車，在市區時開電動車，長途出行時開燃油車。福建省的王先生對此深以為然，幾年前經歷電動車在高速趴窩，讓同

一輛純電動汽車的許多障礙都可以通過既往經驗和教育來解決。”今年3月份有報道稱，由於油價飆升，消費者購買純電動汽車的興趣正在上升。自那以後，全美燃油平均價格飆升至每加侖5美元以上。今年6月份有報道稱，越來越

來“南方超充，北方換電”一直被新能源汽車行業視為“解決南北方補能難題”的極佳手段。那麼，在春節返鄉熱潮之中，換電能否解決電動車低溫條件下，充電難和裡程焦慮的問題呢？在北京從事IT行業的95後王女士（化名）

動汽車同等新能源牌照指標的同時，又沒有純電動汽車的續航焦慮，因此，深受不少“求牌若渴”的車主青睞。不過，最近上海的用戶要開始焦慮。最新出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》指出，從2023年1月1日

遇天冷掉電快和服務區充電樁排隊的問題，極端天氣下的續航焦慮再次凸顯。更是有車主表示，行程中充十次電，行程時間也翻倍。另外，充電貴的問題也逐漸顯現，有車主反饋在高速上的充電成本已經比油車加油還要高。摩托

7月6日，華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東在社交平臺上表示：“充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。問界M7純電驅動，擁有極致性能，純電可以跑200公裡左右，足以應

就在前方。還得是科技公司造電動車是汽車公司的事，但解決無線充電的事，還得靠科技公司。2013 年法蘭克福車展前，高通（Qualcomm）宣佈將在 Formula E 電動方程式賽車錦標賽上率先應用 Halo 無線充電技術。2 年後的第二賽季，

的重視？這裡面有方方面面的原因。利益鏈條是一回事，解決之道匱乏另一回事。這次蔚來首先發難之下，“脫保”後帶來的巨量電池更迭與電池回收處理問題，或將成為行業聚焦的熱點話題。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示：

的蜜月期即將結束，會促使人們探索更廣泛的選擇，幫助解決使用汽車造成的問題。由於憨豆先生的不少觀點，與主流意見都背道而馳。電動車的粉絲們坐不住，一些媒體針對他的觀點逐一反駁。《內部氣候新聞》認為憨豆先生

思考的一個問題，我們在發展純電，裡程在不斷增加，來解決裡程焦慮。插混，所謂解決裡程焦慮，但是又去搶充電樁，所以充電樁的焦慮似乎不但沒有得到緩解，實際上在加劇。事實上，關於插混車輛，節假日時不要搶高速充

電速度越來越快，但仍不可能跟燃油車加油時間相比，為解決用戶的續航焦慮，電池廠商都在研發能量密度更高的電池。可是能量密度越高，理論危險系數就越高，電池廠商和車企必須想出其他方案，提高電池安全性，才能確保

夠智能管理電能，為用戶帶來更加省心的駕駛體驗。 在續航方面，傳祺ES9的CLTC純電續航為143公裡，可以滿足在城市一周五天20公裡的往返通勤； CLTC綜合續航裡程為1215公裡。此外，傳祺ES9還支持全場景對外放電，電池容量為25.57

年的主流，而固態電池更像是未來新能源汽車電池的終極解決方案。但話說回來，即便是沒有固態電池，現在廠商們搞得刀片電池、麒麟電池、M3P 電池，4680 電池等等，從結構、正負極材料、電池包技術等多個方面入手改造，

主在冬天也能放心出行，考驗的依然是車企的技術實力！解決冬季出行難題，車企仍需努力冬天車輛續航差不是什麼新聞，2021年俄羅斯工業部長丹尼斯·曼圖羅夫就曾吐槽特斯拉，冬天續航不到宣傳的一半，差點導致自己回不傢