今年銷量還不足5000臺 英菲尼迪：會一直深耕中國

尼迪品牌和鄭州日產）10月銷量為88868臺，同比下降11.5%。今年1-10月日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車（包括東風汽車股份有限公司1-9月銷量和鄭州日產）兩大事業板塊在內的1-10月銷量為926732臺，同比下降17.3%。至於銷量下

0.2%、12%、22%。這三個數字是日系三巨頭在2022年銷量同比下滑的數據。2022年，豐田遭遇在華銷量10年來首次下滑，雖然僅有0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產

中可以看出中國汽車市場向新能源汽車轉型產生的影響。今年，上海郊區的一傢汽車經銷店進行長達數月的翻新裝修。隨後，日產汽車旗下日本豪華品牌英菲尼迪的車型就從這傢經銷店的前院消失。取而代之的是一個時尚新展廳

10月24日，2023年東京車展前夕，英菲尼迪VisionQe概念車全球首秀。該車是英菲尼迪品牌推出的首款電動車型，活動期間，英菲尼迪還公佈未來的全新產品規劃，包含全新一代英菲尼迪QX80、英菲尼迪QX65、英菲尼迪VisionQXe等。英菲尼

年發佈的參展廠商名單可以看出，較2023年的廣州車展，今年共有12傢車企或品牌缺席，但另外有9個新品牌亮相。跟去年比，今年缺席的車企品牌包括捷達、雪佛蘭、捷豹路虎、極星、斯巴魯、捷尼賽思、高合、合創、啟辰、遠

隨著近年來新能源汽車的快速發展，許多曾經在國內銷量不錯的合資品牌受到自主品牌的強大沖擊，不久前的東風雪鐵龍大幅優惠便是表現之一。近日，有汽車博主爆料稱，根據其掌握的最新消息，繼此前的謳歌之後，又一日系

快科技7月10日消息，日產汽車於7月10日發佈6月在華銷量數據，當月銷量為5.29萬輛，同比和環比分別下降23.56%和17.72%。其中，東風日產（含日產、啟辰和英菲尼迪品牌）貢獻4.98萬輛的銷量，而輕型商用車事業板塊（鄭州日產）銷

和傳動系統故障，綜合安全風險較高，另外，較高的投訴銷量比，以及2023年因產品缺陷引發的集中召回，這些因素均影響品牌的整體質量評價結果。

型，分別高於此前計劃的23款和15款。基於此，日產55%的銷量(包括英菲尼迪)將來自電動汽車。2022年第三季度，電動汽車占全球銷量的13%。Gupta稱，日產將在2026年之前在美國完全實現電動汽車本地化生產，並遵守《通脹削減法案

的豪華車銷量同比飆升55%，是排名第二的寶馬的兩倍多。今年第一季度，美國豪華車同比增長23%，超過美國汽車和輕型卡車市場8.4%的增幅。其中，根據汽車新聞研究和數據中心（Automotive News Research & Data Center ）的估算數據，

巨頭通用汽車不想給蘋果做嫁衣。他們上周正式宣佈，從今年夏天開始，通用汽車旗下的電動車將依次放棄蘋果CarPlay以及谷歌Android Auto，隻用他們自己的車載軟件系統。通用汽車在聲明中表示，“作為戰略選擇的結果

6月11日消息，日前，易車網發佈5月俄羅斯汽車市場品牌銷量榜。榜單顯示，國產車又一次稱霸俄羅斯車市，銷量前十陣營中，占據九席。具體來看，5月份俄羅斯銷冠，依然由俄羅斯自主品牌拉達占據，單月賣40065輛，同比大漲81

付量帶來新一輪格局變化，截至9月交付量公佈，新造車今年完成三個季度的交付量，從現有局面看，“蔚小理”交付三強的局面已經被正式打破，當初不服的威馬也遠遠掉隊。所以，當初王興不帶威馬，還是展現出精準的判斷

促使其也開始向油電混動方向靠攏。根據乘聯會的數據，今年2月純電動乘用車市場市場批發量，同比狂降22.8%，市場普遍遇冷的情況下，插混車市場批發量同比僅僅下降4%，而且同屬於混合動力的增程式乘用車更是逆勢上揚，2月