快科技12月29日消息，寧德時代近日對網上關於其計劃減少磷酸鐵鋰產量的傳言進行辟謠，稱這些傳聞不屬實。
公司表示，目前新能源市場需求旺盛，寧德時代與供應商保持著良好的合作關系，共同推動行業發展。
此外，公司還致力於與供應商夥伴一起推進技術進步和創新，共享行業發展的紅利。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，今年1-11月，我國動力電池累計裝車量為473.0GWh，同比增長39.2%。
其中磷酸鐵鋰電池累計裝車量為348.0GWh，占總裝車量的73.6%，同比增長51.5%。
寧德時代一直在積極拓展磷酸鐵鋰市場，今年4月在北京車展上發佈全球首款兼具1000km續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品神行PLUS。
這款電池基於第三代無模組技術CTP 3.0，體積成組效率提升7%，能量密度達到205Wh/kg，使得整車續航超過1000km成為可能。
當地時間周四美國汽車制造商福特表示，將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池，先用到在北美市場銷售的電動皮卡SUV上。福特正與寧德時代建立更廣泛的合作關系，並達成一系列獨傢協議，確保公司未來十年的汽車電池和原材料供應
近日消息，據“晚點LatePost”報道，寧德時代將於今年第四季度向特斯拉供應最新的M3P電池，這款電池將使用在ModelY（72kWh）車型上，該版本ModelY將於明年初正式上市。在今年世界動力電池大會上，寧德時代首席科學傢吳凱表示
“美國市場，寧德時代是一定要進的。”這是寧德時代董事長曾毓群，在2022年初的一場小范圍投資者溝通會上所說的話。2023年2月14日，在西方傳統的情人節這一天，曾毓群如願以償，寧德時代與福特組成“新CP”——福特汽車
士稱，該公司的目標是使這款電池的性能超過其競爭對手寧德時代生產的電池，即這款電池的能量密度比寧德時代提供給特斯拉Model3的電池高20%。外媒稱，該公司的目標可能是向特斯拉供應其磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵電池使用更便
2月7日消息，在投資互動平臺，寧德時代就外界關心的話題做最新回應。其中，寧德時代表示，麒麟電池預計將於2023年一季度量產。至於鈉離子電池，寧德時代稱，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。其他方面，寧
通過工信部申報。與此前發佈的車型相比，該車首次搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，並安裝220kW的單電機。外觀來看，新車型與此前公佈的車型基本一致，長寬高分別為4997、1963mm、1455mm，軸距為3000mm。配置方面，新策劃新增一款19
時間周一，美國汽車巨頭福特汽車公司“官宣”，計劃與寧德時代合作，投資35億美元在密歇根州建立一傢電動汽車電池廠。福特計劃在美國密歇根州馬歇爾市（Marshall）附近建造一所磷酸鐵鋰電池廠。該工廠計劃在2026年投產，
出新款Model3。新版本Model3全面增配，最大亮點是全系換裝寧德時代提供的M3P電池，續航能力至少有10%提升。此前，有媒體報道，中國制造ModelY確定換裝寧德時代M3P電池，搭載的是72度電池包。寧德時代將在今年第四季度向特斯拉
國LG。據統計，今年7月比亞迪電池銷量達到6.4GWh，僅次於寧德時代的13.3GWh，LG能源和日本松下分別位列全球第三和第四，電池銷量為4.4GWh和2.9GWh。另一傢國內企業中航鋰電7月銷量排名第六，超越韓國的三星SDI。總的來看，全球
2月17日，據國內媒體透露，全球動力電池龍頭寧德時代近期正向車企主動推行一個“鋰礦返利”計劃，以實現電池降價。消息指出，該計劃面對理想、蔚來、華為、極氪等多傢戰略客戶，核心條款是：未來三年，一部分動力電池
近日，國內動力電池龍頭寧德時代新能源有限公司（以下簡稱“寧德時代”）在互動平臺上回答投資者提問時稱，正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。9月16日，澎湃新聞記者從知情人士處解到，所謂鈉離子電池的產業化
7月22日消息，在世界動力電池大會上，寧德時代首席科學傢吳凱表示，公司的M3P電池已經量產，將於明年推向市場。據解，M3P電池是寧德時代基於新型材料體系研發的電池，其能量密度高於磷酸鐵鋰，成本優於三元電池。資料顯
去年7月，寧德時代僅通過一場10分鐘左右的線上發佈會，就公佈瞭其第一代鈉離子電池。整場發佈會如高三沖刺期的課堂一般，全程無廢話，都是知識點。而在今年6月份，寧德時代更是隻用瞭不到4分鐘的一個短片，發佈瞭其第
“全球鋰的總量足夠，漲價很大原因是炒作。”寧德時代首席科學傢吳凱在近日的一場訪談中說到。去年以來，動力電池各種原材料漲價非常明顯，鋰、鎳、鈷、六氟磷酸鋰、隔膜甚至石墨都有瞭不同程度的漲價，其中漲價幅度