近日，我國自主研發的2噸級eVTOL（電動垂直起降飛行器）M1首架機在上海成功完成試飛。自此，M1成為我國首架自主研發、全國產化的2噸級電動垂直起降飛行器，在電動系統、飛控系統、復合材料三個核心環節全部實現國產化。
據介紹，禦風未來開發的這款首架機采用復合翼構型方案，擁有20個旋翼，最大載重500公斤，可乘坐5人，巡航速度為200公裡/小時，設計航程為250公裡。
未來主要用於滿足城市內、城市間的短途空中出行需求，把2-3小時的車程距離縮短至30分鐘左右。
eVTOL飛行器近年來在全球興起，被認為是未來“空中出租車”的主要形態。
因為其可以實現像直升機一樣垂直起降，對場地要求低，但是安全性卻比直升機更高。
而且由於采用電力驅動，可實現低噪音和零碳排放。
目前，禦風未來的適航相關工作在有序推進，已完成全動力地面測試、全動力空中測試、動力系統失效模式測試、懸停試飛、低速飛行試飛等多個測試項目。
禦風未來表示，希望可以讓eVTOL早日投入商用，實現“人人可享有的空中出行”的願景。
近期，禦風未來自主研發的2噸級eVTOL(電動垂直起降飛行器)M1首架機在上海成功完成首飛，適航相關工作也在有序推進。本次首飛成功的M1首架機，采用復合翼構型方案，擁有20個旋翼，最大載重500公斤，可乘坐5人，巡航速度200公
車”也現身展館，引起關註。據介紹，此次現身展館的是禦風未來自主研發的2噸級eVTOL（電動垂直起降飛行器）M1首架機，該機型剛在金山區成功完成首飛。該機采用復合翼構型方案，擁有20個旋翼，最大載重500公斤，可乘坐5人
在近日召開的第六屆中國國際進口博覽會上，禦風未來自主研發的2噸級eVTOL（電動垂直起降飛行器）獲得大額意向單。據報道，龍浩航空、禦風未來和Ampaire安飛公司進行意向訂單合作簽約儀式，龍浩航空向禦風未來意向采購總
已經完成電動垂直起降航空器的試飛和適航取證工作。如禦風未來Vertaxi”的M1電動垂直起降航空器，已於今年1月份試飛成功，其長10米、高3米、翼展15米、重2噸，設計航程250公裡，巡航速度可以達到每小時200公裡，最大載重500
22年底交付首架飛機。型號合格證對於C919來說有何意義？未來大飛機還需要取得哪些“證書”？首飛至今5年來，C919的6架試飛飛機參與哪些“考試”？新京報記者就此采訪中國商飛ARJ21原副總設計師周濟生，並梳理相關節點。2022
和都市圈城際間出行場景，大幅節約出行時間，被認為是未來城市空中交通的重要解決方案，也是低空經濟發展的重要組成部分。當前，全球多個國傢出臺相關的政策措施，促進先進空中交通的發展。
全狀態新構型滅火機中的最後一架。2023年1月6日，AG600M的首架機從珠海轉場，不到一年的時間已經有四架機齊聚蒲城，進入大強度試飛階段。AG600M代號“鯤龍”，是我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，也是我國首
縱系統正常，各系統運行穩定。據解，AG600 1005、1006、1007架機先後於6月、8月、11月完成總裝，1003、1005、1006架機先後於5月、9月、12月完成首飛，同時完成鐵鳥試驗、靜力試驗、機上地面試驗等。資料顯示，“鯤龍”AG600M由航空
首次在國外亮相。當地時間2月17日1時49分，中國東航全球首架C919大飛機經過近6個小時、約4200公裡的全程直飛，順利抵達新加坡樟宜國際機場，準備參加於2月20日至25日在新加坡舉行的2024年新加坡航展。東航C919從上海虹橋國際
縱系統正常，各系統運行穩定。據解，AG600 1005、1006、1007架機先後於6月、8月、11月完成總裝，1003、1005、1006架機先後於5月、9月、12月完成首飛，同時完成鐵鳥試驗、靜力試驗、機上地面試驗等。資料顯示，鯤龍”AG600M由航空工
湖北荊門漳河機場成功完成12噸投汲水試驗，並簽署首批6架機購機協議，標志著該型飛機邁出市場化開拓和實戰化應用的關鍵一步。圖源/航空工業微博上午10時05分，滿載12噸水的AG600M滅火機從漳河機場跑道陸上起飛，在投水區
業運營飛行。而除拿下中國民航局下發的適航證外，商飛未來也還需要爭取歐洲航空安全局(EASA)適航證以及美國航空管理局(FAA)適航證，才能在國外投入商業運營。訂單方面，據商飛官網介紹，C919累計28傢客戶815架訂單。相比已
與直升機相比，更加安靜環保，安全可靠，且成本更低。未來，盛世龍將主要應用於城市內、機場-市內、城際間或交通不便地區的出行，實現點對點低空出行，成為“空中出租車”，緩解城市交通擁堵，提升立體出行效率。
執行66個商業航班，運送旅客9670人次。2月17日，東航全球首架C919客機，從上海虹橋機場飛抵新加坡樟宜機場，計劃與中國商飛生產的多架國產飛機一同參加2月20日—25日舉行的新加坡航展。這也是C919等國產客機首次在海外“組