雪鐵龍試圖實現“以少勝多”，其提出將概念車轉為量產車Ami的後續產品。據解，全新的Oli是一款傢庭大小的電動車，具有類似SUV的實用性、MPV的多功能性和城市通勤車的尺寸和效率。它有堅固的迷你Hummer外觀、小皮卡床、248英裡（400公裡）的全電動動力系統及大量可持續發展的部件和表面處理。
Oli希望扭轉車輛越來越大、越來越重、越來越貴的歷史趨勢並尋找行業能更小、更輕、更便宜及最終從保險杠到保險杠更有效的方法。憑借其垂直和水平的表面和方形的角度，4.2米長的Oli最初看起來是一個可愛的小4x4概念車，這或許是雪鐵龍對最近亮相的Dacia Manifesto的更友好的道路回應。
然而跟Manifesto不同，Oli的設計並沒有考慮到越野也沒有提到全輪驅動。相反，其硬朗的線條和角度實際上是雪鐵龍極簡主義方法的一個功能，其目的是更容易制造和更換、材料密集度更低和成本更低。
比如選擇垂直擋風玻璃是為通過最短的路徑連接引擎蓋和車頂，這樣可以達到節省玻璃的目的。雪鐵龍試圖通過增加一個航空管道系統來引導擋風玻璃和車頂上的空氣簾從而繞過隨之而來的磚墻式空氣動力學。
Oli可能並不完全是一款多功能車，但它也並非不是。雪鐵龍稱這款車什麼都有，從傢庭轎車到城市汽車再到探險車和工作車。一個小的皮卡床可以幫助它完成這些多種用途，其能通過放下尾門和滑動後擋風玻璃進入。這個比一般皮卡床要短得多的皮卡床其長度可在679到1050毫米（2.2到3.4英尺）之間調整。
可拆卸的皮卡床、車頂和引擎蓋板是由回收的瓦楞紙板在玻璃纖維加固板中間的蜂窩狀夾層結構制成。在關於汽車結構的談話中，“紙板”聽起來不像是屬於“鋼”或“玻璃纖維”之類的東西，但這種面板在結構上足以讓成年人站在上面，並且跟鋼制面板相比估計還能節省50%的重量。一個有紋理的頂層則增加牽引力以便在汽車上站起來。
所有的減重措施和68英裡/小時（109公裡/小時）的有限最高速度則有助於Oli充分利用其適度的40千瓦時電池組，進而提供約248英裡（400公裡）的續航裡程。另外，它還被設計為作為車輛到電網和便攜式車輛到負載的增強型電源。
Oli概念車采用原型混合鋼鋁輪轂，旨在找到重量跟價格的最佳結合及固特異Eagle GO可回收成分、胎面監測概念輪胎。
在車內，雪鐵龍將儀表板簡化為一根橫梁，其隻容納五個氣候控制開關、兩個通風口、USB端口和兩端便攜式藍牙揚聲器的底座。常見的數字儀表和信息娛樂屏幕則都被取消，該車完全依賴於駕駛員的智能手機。輕化的儀表盤/中央控制臺設計將總部件從75個減少到34個。
帶有3D打印的可回收TPU網狀靠背的瘦身座椅、為存儲而優化的輕型開放式門板及模塊化的BASF E-TPU耐用地板進一步簡化和減輕車廂。
Oli似乎完全可以在下個月的巴黎車展上亮相，但雪鐵龍的公告並沒有具體提到它，所以是否將在車展看到它則有待商榷。
