4月6日的消息，造車新勢力自遊傢NIUTRON，官方APP——NIUTRON，宣佈停止服務。另外自遊傢官網，已經無法打開。官方微博，也全部清空。
或許，又一傢造車新勢力，被淘汰。
新車無法交付
送200元星巴克消費卡
自遊傢是牛電科技創始人李一男，推出的新能源汽車品牌，造車立項於2018年11月。
2022年10月8日，自遊傢汽車發佈首款SUV車型自遊傢NV，並計劃於當年12月起陸續交付給用戶。
自遊傢NV擁有純電版和增程版車型，售價27.88萬-31.88萬元，長這個樣子：
而在到同年12月，自遊傢汽車因造車資質問題，無法交付車輛而發起全額退款，並提供一定的補償措施：NV車模一個、200元星巴克消費卡一張。
車模做工其實挺好的。
“未來可能也沒機會在我們的門店，像朋友一樣面對面，請大傢喝上一杯咖啡一起分享美好的人車生活，在此特意為您準備200元的星巴克消費卡，對曾經和我們一路相伴的您聊表微薄心意。”
大約2.4萬自遊傢NV訂單無法交付，星巴克大概進賬487萬~
當時有報道稱，自遊傢保留北京總部及研發崗位的部分員工，內部還在積極推動 NV 在 2023 年完成交付。
李一男在哪？
自遊傢是李一男第三次創業，此前創業結果都不錯。
李一男，湖南長沙人，1970年出生，15歲考入當時的華中理工大學少年班，畢業後加入華為。
如果那時候華為就有“天才少年計劃”，李一男毫無疑問就是其中之一。
26歲就成為華為副總裁，在華為被認為前途無量。
正式入職華為後，李一男的晉升速度更是震驚業界。
入職兩天，李一男升任華為工程師；半個月，升任主任工程師；半年，升任中央研究部副總經理。27歲時，他已經是華為最年輕的副總裁。
對比之下，僅比李一男大一歲的餘承東，花整整25年的青春！
2000年李一男離開華為，創辦港灣網絡，2006年港灣網絡以17億元被華為收購，李一男回到華為。
隨後再一次出走，出任百度首席技術官，2011年李一男以合夥人身份加盟金沙江創投。
2015年4月，李一男創辦牛電科技，即現在滿街到處跑的小牛電動，進入兩輪電動車領域。
2021年底，李一男突然官宣自遊傢，邁進造車隊伍。
李一男自稱的最後一次創業：“用最好的材料與最尖端的技術，打造一款中國最牛的電動車。”
官宣前期，自遊傢汽車已完成5億美元A輪融資，獲得IDG、COATUE等全球知名機構投資。
李斌曾表示，造車的資金門檻在200億元。如此看來，自遊傢還差得遠。
2022年12月3日，社交媒體上就開始流出，“李一男決定解散公司，自遊傢將倒閉”的消息。
當時，不少自遊傢用戶紛紛湧入APP留言告別，不少用戶還曬出退款截圖。
對比曾經敗走海外的賈躍亭，外界給予李一男的評價是體面，很多用戶甚至還期待他卷土重來。
從入局到出局，李一男磕磕絆絆走四年。被問及如何面對創業失敗的風險時，李一男曾毫不猶豫表示：“失敗，至少把供應商的錢還清。”
結語
造車這件事，本來就很難。前首富許傢印、資本野蠻人姚振華、“下周回國”賈躍亭都紛紛折戟， 現在還要加上天才少年李一男。
2023年，新能源車企酣戰，行業深度洗牌開始，開始拼成本和拼規模。
具有成本優勢的自主品牌，迎來發展機遇，但前提是銷量爆款，走向盈利。
隨著淘汰賽加劇，中國汽車行業的品牌數量，將會逐步減少。
有行業人士預計，今年將有部分新能源汽車品牌，無法承受連續的銷售不暢和巨額虧損困境，被迫離場。