7月28日，沉寂已久的生鮮電商又起波瀾。引發熱議的首先是一大早每日優鮮商品配送時間由原來的最快30分鐘極速達轉為次日達，到下午，又傳出每日優鮮“解散”、“裁員”的消息。網傳每日優鮮召集員工進行線上會議，稱新一輪融資未到位，無法按期支付被拖欠的工資。晚上，有報道稱每日優鮮在北京、上海等地已無法下單。
每日優鮮對媒體回應稱，在實現盈利的大目標下，公司對業務及組織進行調整。次日達、智慧菜場、零售雲等業務不受影響。由於業務調整，部分員工離職，公司目前正積極尋求一切可能的方案，最大限度保障員工權益。這一系列的消息，讓每日優鮮美股股價大跌，當天收盤股價跌42.55%，市值僅剩3186萬美元。
“每日優鮮變成昨日優鮮，不能30分鐘達之後你還會用嗎？”網友調侃。
事實上，生鮮電商當初高舉的“30分鐘到傢”口號，如今在絕大多數平臺上已經難以實現。需要指出的是，我們這裡所指的是以每日優鮮、叮咚買菜、美團買菜為代表的極速達生鮮電商業務，還有盒馬鮮生、七鮮為代表的新零售業務，而不包括外賣平臺上的O2O模式。
30分鐘內難以送達的表象之下，是生鮮電商普遍面臨的成本高、盈利難問題。不管是因為前置倉訂單數、客單價不夠難以維持運營，還是盒馬等業態重資產屬性強難以賺錢，總之，30分鐘送菜上門業務，集體遇挫。
但這類型業態，主要滿足的就是即時需求，一旦失去這一優勢，用戶還會買單嗎？每日優鮮掉隊，敲響行業警鐘，還未盈利的其他企業何去何從？
“30分鐘內送菜上門”沒有贏傢
7月28日，每日優鮮App首頁出現服務變更通知，配送時間變為最快次日送達，配送范圍為全國均可配送。也就是說，每日優鮮關閉“極速達”服務。此前，每日優鮮對“極速達業務”的定義是，收貨地址在每日優鮮前置倉三公裡以內，可享受最快30分鐘送達服務。
每日優鮮的前置倉經過幾輪關停。今年6月30日至7月2日，3天時間內，每日優鮮陸續關閉9個城市的極速達業務。在昨天的變動之前，僅剩北京、天津、上海三個城市保留極速達業務。
深燃註意到，除配送時間變更，昨天下午四點多，每日優鮮上的新鮮蔬菜欄裡，葉菜類隻剩下整箱的泡菜，其他菜品多為整箱裝的紅薯，真空包裝的玉米，幾乎沒有散稱的新鮮蔬菜水果。從品類到時效，每日優鮮進行一次大變身。
每日優鮮App上的葉菜欄 / 深燃截圖
這也意味著，每日優鮮首創的30分鐘送菜上門的生鮮電商前置倉模式，走到關鍵時刻。成立於2014年的每日優鮮，主打30分鐘送菜上門，成立於2017年的叮咚買菜就針鋒相對打出29分鐘配送到傢的口號。可見兩傢廝殺之激烈。
而如今，老用戶感嘆最多的是，生鮮電商送貨越來越慢。
25歲的飛燕是生鮮電商的重度用戶，她長期自己做飯且主要通過線上采購。今年以來，她的感受是，派送越來越慢。“兩年前，我周末早上9-10點起來，在每日優鮮或叮咚買菜上下單買菜，中午做飯，時間非常從容，從來不用為買菜的時間苦惱。”
2022年以來，她發現，配送時間很不穩定，有時候1小時以內到，有時候甚至要2小時。叮咚買菜還改成預約時間段配送，擔心約不上早一點的時間，飛燕還要一早訂鬧鐘下單，多時間焦慮，也經常因為時間不夠放棄使用生鮮電商。
來自北京的90後徐徐則是在一些緊急需求下才會想到生鮮電商。她平時想起買菜都是快下班時或周末想做飯，或者朋友突然來傢裡，她表示，叮咚買菜需要踩著點下單才能預約到近一點的配送時間，上午買晚一點就隻剩下午的時段，下午四五點以後基本上就沒有當天的時段可選，隻能第二天送達，極速達的體驗感大大下降。
“經歷過幾次比較急的需求沒法送達，之後我的第一選擇就不會是它。而且有時候我很著急，在平臺上辛辛苦苦挑好要買的東西，一看配送時段不合適，我還要在其他平臺上重新比價挑東西，很浪費時間。”徐徐說。
來自北京的互聯網從業者艾米最開始是用盒馬鮮生，送貨很快，東西質量也不錯，但近來盒馬已經完全是預約配送時段的模式，特別急的需求滿足不。有一次她給孩子買需要冷藏的鮮牛奶，炎熱的夏天，收到的時候牛奶已經變成常溫的。
7月28日上午11點半，深燃打開幾款軟件做測試。叮咚買菜顯示盡快送達的時間預計為12：16，就是46分鐘後，上面也有時間段預約選項，最早的在半小時-一小時范圍內。盒馬鮮生目前沒有極速達選項，也是預約時間段，顯示可選的最近配送時段是12點到12點半送達，可以理解為是半小時-1小時送達。七鮮小程序上的預約時段類似。
美團買菜顯示，預計最快30分鐘送達，這裡的用詞是“最快“。據多位用戶反饋，美團買菜相對比較準時，偶爾也會有小幅度超時。
整體來看，行業內主流生鮮電商都主推預約配送時間段，快則半小時到一小時，慢則幾小時，下午四五點以後就可能遇上時間約滿，第二天才能配送的情況。一度想靠30分鐘配送到傢站穩腳跟的生鮮電商們，如今沒有人敢打保票承諾送達時間。
30分鐘送菜模式跑不通？
不管是每日優鮮今日的困局，還是整個生鮮電商行業多年來虧損的現狀，都指向30分鐘配送到傢的商業模式。
目前，行業內提供極速達生鮮自營業務的企業中，有以每日優鮮為代表的前置倉模式，和以盒馬為代表的倉店一體模式。
先來看每日優鮮為何走到這一步。從行業來看，長期惡性競爭，打價格戰，導致各傢長期虧損。近年來，少有資本繼續看好生鮮賽道，無法繼續融資，公司隻能靠自己想辦法盈利。再加上生鮮品類，在傳統商超也是低利潤率的類目。
有報告顯示，前置倉模式能不能跑通，需要一個訂單平衡點，即每個倉每天1000單，客單價60元，但隨著叮咚買菜、盒馬鮮生、美團買菜，以及傳統商超轉做線上，越來越多的玩傢紮堆加入，稀釋訂單，模型就被破壞。
具體到公司內部，也有一些經營策略上的問題。百聯智庫創始人莊帥認為，每日優鮮沒那麼專註，除前置倉之外，還嘗試過無人貨櫃、菜市場改造和平臺模式，涉獵後端供應鏈和農業數字化，資金投入過於分散。
另外，公司擴張太快，沒有去精細化運營前置倉也是個問題。前置倉需要有一個訂單規模、倉庫容量、配送頻次和運力之間的平衡點，每日優鮮沒有及時收縮調整業務規模，導致成本過多消耗，業績並沒有明顯增長。
互聯網分析師葛甲認為，每日優鮮成也前置倉，敗也前置倉。這一模式早期實現極速達，用戶體驗也很好，但它的成本很高。用戶的新鮮勁兒過去之後，實際有消費意願的人並沒有想象中那麼多，消費者是最理性的，同類服務出現之後，比較性價比，不同類但也能滿足需求的社區團購出現後，也會搶走一部分市場。
“每日優鮮開創一個模式，但是它沒有建立較深的護城河，強敵環伺，四面圍剿之下，先驅很容易成為先烈。”葛甲說。
在消費者還不願意為即時服務多付錢的時候，這個需求就是個偽命題。飛燕和徐徐放棄使用每日優鮮都是因為價格。飛燕早期還特別喜歡他們傢的自營咸蛋黃牛角包、巴斯克蛋糕，她覺得平臺上整體體驗都挺好，東西的性價比也高，但後來她發現，配送費要6元，湊到一定數額才能免配送費，但有的平臺在商品價格差不多的情況下沒有配送費。艾米棄用盒馬鮮生，也是因為它滿49元才免6元的配送費，很不劃算。
徐徐是經過比價，發現每日優鮮即使用完優惠券，價格還是比別的平臺貴一些，她便轉向性價比更高的渠道。
叮咚買菜面臨的難題跟每日優鮮類似，同樣是成本高，公司虧損。2019年至2021年的3年間，叮咚買菜的凈虧損分別為18.73億元、31.77億元、64.29億元。極速達意味著更高的人力成本，所以叮咚買菜目前在配送時間上有延長，也是履約服務力不從心的表現。
而美團能夠維持最快30分鐘送達，資深電商從業者、彩貝殼商務負責人孟奇認為，美團因為有前端的流量支撐，快驢等業務的供應鏈基礎，加上物流的基建，基本能保證時效，其餘公司很難承受同級別時效對應的成本。
但即便如此，美團買菜也沒有大范圍佈局前置倉。據《晚點 LatePost》報道，2021 年，美團買菜曾將前置倉數量從200個增至超過400個。美團買菜對前置倉的經營目標一直是追求盈利，部分數據差、 UE（單位經濟模型）不及預期的倉會被優化調整。2020年，武漢地區的多數前置倉已經關停，後被社區團購業務 “美團優選” 替代。此外，美團前置倉暫緩蘇州開城計劃。
葛甲也指出，美團有著非常明顯的優勢，都沒有加大投入，單一業務的獨立的公司來做，想要盈利就更難。
至於盒馬鮮生、七鮮、小象生鮮等平臺，分別是阿裡、京東、美團旗下的新零售業態。初期，盒馬最大的特點之一就是快速配送，門店附近3公裡范圍內，30分鐘送貨上門。到2022年年初，盒馬聲稱要勒緊褲腰帶，從單店盈利提升為全面盈利。於是，30分鐘送貨上門變成預約時段，相當於最快半小時到1小時送達。
如今盒馬鮮生已經調低新開門店的硬件設備投入，降低約25%的開店成本，還把部分倉儲基地對外出租，搭建共享倉以攤薄成本。小象生鮮的服務遷移到美團買菜上，七鮮等也已進入調整期。
可見，居高不下的成本讓生鮮新零售各企業在履約時效上精打細算。
綜合來看，以上大部分原本打出30分鐘送菜上門的模式，都在一段時間的實踐後悄然更改計時規則。這背後，是成本的考量，也是商業模式運轉受阻的表現。
極速達電商失去“極速”，
還有人買單嗎？
站在企業角度，不能提供即時高效的服務，也是無奈之舉。
極速達電商其實是眾多電商業態裡面很好的一個補充業態，在被互聯網改造尚不充分的生鮮領域走出一條自己的路線。
這幾年，每日優鮮和叮咚買菜都宣佈過局部盈利，可見前置倉模式曾經短暫地或者部分跑通，但行業一直在變化，行業內主流公司目前還沒有持續盈利。延長配送時間，改成次日達，消費者的體驗會降低，但企業為活下去，沒有選擇。
那麼，失去半小時內送達，用戶還會為生鮮電商買單嗎？
易觀生鮮行業分析師魏建輝提到，如果平臺的產品質量、價格都還不錯，隻是配送時間從30分鐘拖到一個小時，用戶可能還能接受，但如果繼續延長，等於一直在突破消費者的心理預期，不一定什麼時候就到消費者的臨界點上，消費者就離開。
飛燕承認自己可能是被“慣壞”，“我覺得30分鐘是正常的，點個外賣30分鐘也就到，如果超過1小時，我就不能忍。變成次日達我就會完全放棄，改用天貓超市、京東。”她現在有時候看到生鮮電商預計的配送時間比較長，會放棄下單，去樓下買點。
艾米能接受的極限是兩個小時。她用生鮮電商時通常是有一些比較急的需求，如果不急，她通常就通過別的方式買。“比如周末我要做飯，我會在多多買菜上下一個周五取的訂單，周五下班後去自提點拿回傢，而不會等周六才開始買菜。社區團購的菜比極速達生鮮電商的便宜多。”
所以，從她的案例可以看出一個悖論，有急需求的時候才會想到用極速達生鮮電商，但平臺現在難保證時效，而沒有急需求可以延緩收貨時間的話，又不會想到要用它們。
孟奇也認為，對於用戶來說，極速達生鮮電商提升最大的就是配送體驗，如果時效上不能保障，可能相對於一般的生鮮購買體驗不會有太大區別。
對於行業的未來，葛甲持悲觀態度，它認為目前極速達生鮮電商是一個不太充分的需求，可能在個別地區、個別人群范圍內可以維持運轉，比如在一些高凈值人群比較密集的地區，而不適合大多數地區。
但莊帥堅持，前置倉模式是一個開創性的創新，大大滿足消費者在品質、時效、體驗上的需求，他認為這個模式跟共享單車一樣會長期存在，隻是規模有可能沒那麼大，能夠經營的城市有限。“如果經營得夠好，它是一個好生意，因為可以像Costco一樣做自有品牌、會員制模式。另外，像預制菜等新模式也能夠結合。”
如今，放棄前置倉模式的每日優鮮已經不在原來的牌桌上。次日達、由第三方配送，每日優鮮已經完全變成輕資產模式，跟京東、天貓超市，以及社區團購成直接競爭對手，這時候，它的優勢顯然趕不上對手。
叮咚買菜還在艱難前進，美團買菜沒有急於擴張。“隨著行業出清，市場集中度進一步提升，未來大型綜合電商平臺的勝出幾率會更大，其通過打磨生鮮供應鏈體系，豐富產品結構，使得生鮮產品與非生鮮產品協同互補，提升平臺盈利能力。”魏建輝說。
流失掉一部分即時需求的訂單，留下尚有延時空間的需求，極速達生鮮電商很可能將會是小而美的存在。
*題圖及文中配圖來源於視覺中國。應受訪者要求，文中飛燕、徐徐、艾米為化名。
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