9月26日消息，前不久，保時捷正式開始申購，發行價區間為76.5至82.5歐元，將面向公眾發行近1.14億優先股，占保時捷股份12.5%，預計將於9月29日在德國法蘭克福證券交易所上市交易，估值700億歐元至750億歐元，這將是歐洲有史以來的第三大IPO。
根據保時捷披露招股書顯示，近三年半保時捷在中國售出超31萬輛車，占全球總銷量約32.09%，2021年保時捷在中國的新車購買者平均年齡不超過40歲。截至2022年，中國保時捷的女性客戶比例為50%。
據招股書，2022年上半年，保時捷在來自中國市場的銷售收入為56.40億歐元，在總銷售收入中占比達31.47%。
另外，財報顯示，2021年保時捷在全球共交付超30萬輛車（301915輛汽車），其中中國的交付數量超9.5萬輛（95671輛），在全球總銷量中的占比為31.69%，同比增長8%。
若按照中國女性車主占比50%來計算，2021年保時捷在華銷量9.5萬輛中，有4.75萬女性車主選擇保時捷。
保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹曾表示，“2021年，中國已連續7年成為保時捷品牌全球最大單一市場，保時捷全球32%的銷量都來自中國。”
然而止。但有眼尖的網友發現，撤場門店竟然是保時捷在中國的第100傢門店，門店甚至還留存著保時捷前高管的簽名紀念牌，極具紀念意義。“第100傢保時捷撤店”的消息，很快在社交媒體上被拱火，不論是車圈還是吃瓜群眾，
在中國，如果說哪個汽車品牌最受車主喜愛，可能會從奔馳、寶馬、保時捷等豪華品牌中誕生，然而在美國，這些品牌竟然被一新勢力擊敗。近日，美國消費者報告（ConsumerReports）發佈一份調查報告，Rivian竟然成為美國最受車主
本就是屬於BBA的升級換代。智己有40%以上的用戶來源於BBA車主，近8%的用戶來自瑪莎拉蒂、保時捷這樣的品牌車主。並且對標model Y的話，LS7有更多的優勢。而此前劉濤還曾表示：決定花40萬元購買燃油車的用戶，我覺得他們是很
捷的估值可能高達950億美元。但也有人擔心宏觀環境，在全球供應鏈陷入混亂、半導體面臨短缺之後，汽車行業難以提高產量。全球最暢銷的電動汽車制造商特斯拉公司今年的市值縮水約三分之一，法拉利股價年初至今也跌近23%
近日，消費者洞察與市場研究機構J.D.Power發佈2023中國車輛可靠性研究SM（VDS），分別涵蓋豪華品牌、主流品牌和自主品牌等多個陣營。豪華品牌可靠性排名：保時捷以137個PP100（註：每百輛車問題數）位列榜單第一名，緊隨其後
在中國，想正兒八經擁有一臺兩門跑車，是件很折磨人的事。首先，你得有錢。作為不具備規模量產條件的乘用車，跑車的產能從它還是老板或老板兒子腦海中的一個稚嫩想法時，就被極其嚴格地框定在“小眾”范圍裡。自動化
大眾和vivo合作。今天一早，大眾集團旗下軟件公司CARIAD中國子公司CARIAD中國宣佈，將和智能手機制造商vivo成立“手車互融聯合創新實驗室”。合作的目的，當然是為提升旗下車型的車機體驗。CARIAD是大眾旗下的軟件部門，但成
者也想從這三個方面出發，拆解一下這款售價接近80萬的中國電動車，到底前景如何。面面俱到，但缺乏壓制性長板如果隻看技術參數和配置，那我們必須要承認，009光輝版在各個維度的表現，幾乎可以壓制市面上99%的百萬級豪
次都搞不定，可能要二十次；最後，ID.4 X是從2021年3月在中國開啟批量交付的，針對斷網的專屬解決軟件要在今年底才有可能完成。修復一個小bug，大眾集團要用掉整整20個月，這些時間，中國造車新勢力都能實現一次車型迭代
集團貢獻近三成的利潤。而在大眾集團的明星品牌面前，中國市場的貢獻不容小覷。今年上半年，保時捷在中國市場銷量為4.67萬輛，占據總銷量31.4%的份額。可以說，保時捷每賣3輛車，就有一輛賣到中國市場。銷售金額上看，
總部位於德國斯圖加特的超豪華汽車制造商到底有沒有在中國進行本土化生產的計劃時，保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（MichaelKirsch）這樣告訴虎嗅，“但現階段還是會繼續采取進口的方式。”保時捷中國總裁及首席執行
結束中國之行，馬斯克的心情很好，或許是過去一年最好的一天。雖然隻在中國逗留24小時，馬斯克卻滿載而歸。馬斯克訪華的最大收獲，遠遠不止是會見中國國務院總理。特斯拉上海超級工廠的汽車通過中國政府的汽車數據安
於保時捷來說，上海車展並不算是一個陌生的舞臺，畢竟中國市場對於該公司而言也非常重要，其高管也時常會攜旗下新車參展。不過說到上海車展上的“名場面”，相信不少人對2017年上海車展的那一幕依舊印象深刻。在當年
。”他還表示：“面談時我對負責人說，建議他們官方對中國的消費者做出一個解釋。之前保時捷‘首單有效，與首單達成協議，庫存僅有一臺’的聲明，玩一把文字遊戲，戲弄中國消費者。”此外，值得關註的是，由於此事引