德國聯邦最高法院（FederalCourtofJustice）駁回針對特斯拉的一項申訴，這意味著該公司在德國投放的廣告中可以繼續提到其駕駛員輔助系統和自動駕駛能力。這項申訴是由關註反競爭行為的行業組織Wettbewerbszentrale提起的。
而據德國聯邦最高法院的一名發言人表示，該申訴已於7月28日被駁回，這就在實際上允許特斯拉在其德國廣告材料中繼續使用“充分發揮自動駕駛的潛力”和“包括自動駕駛（Autopilot）功能”等短語。
本周早些時候，德國行業出版物Teslamag首次報道上述消息。
Wettbewerbszentrale的申訴是對慕尼黑高級地區法院在2021年10月作出的一項裁決的回應，當時該法院確認特斯拉針對下級地區法院此前禁止其使用上述短語之裁決提出的上訴。
本月早些時候，加利福尼亞州交通監管機構也提出指控稱，特斯拉對其“自動駕駛”（Autopilot）和“全自動駕駛”（Full Self-Driving）功能進行虛假宣傳，稱其可以提供自動車輛控制功能。
“標準必要專利”。本次勝訴不禁宣告 SEP 侵權，還導致在德國市場禁售其智能手機。NPU 指出，盡管雙方於 2018 年達成一項多年期專利協議，但其已於 2021 年到期。與此同時，諾基亞很快在歐亞多個市場，就 OPPO 提起專利侵權投
作為全球銷量領先的電動汽車廠商，特斯拉研發的高級駕駛輔助系統是其產品的核心競爭力，但也是人們熱議的對象，尤其是“Autopilot自動輔助駕駛”和“FullSelf-Driving完全自動駕駛”兩項技術，更因為“自動駕駛”受到重點關
在"超級碗"廣告中呼籲消費者抵制特斯拉之後，負責調查車禍的美國政府機構國傢運輸安全委員會（NationalTransportationSafetyBoard）已要求"黎明計劃"組織停止使用其印章。美國國傢運輸安全委
時間周二，加州議員在參議院通過一項新法案，其中禁止特斯拉在司機輔助駕駛系統廣告中包含“自動駕駛”等字眼兒。這項立法由加州參議院交通委員會主席莉娜·岡薩雷斯（LenaGonzalez）發起，現在需要州長加文·紐瑟姆（Gavin
。一場論戰也因此展開，有網友欣慰表示：奔馳已經落後特斯拉一大截，不過很高興看到他們正在奮起直追。但也有網友不服氣——力挺奔馳，認為特斯拉FSD僅停留在L2級：L3級自動駕駛意味著奔馳將承擔法律責任，司機不需要
陪審團周二裁定，特斯拉無需對一名Model3車主的死亡負責，該車主在自動駕駛狀態下駕駛車輛時發生車禍。這起案件的焦點是2019年在加利福尼亞州發生的一起車禍，當時一輛特斯拉Model3偏離道路，撞上一棵棕櫚樹後起火。車禍
自動駕駛技術當前不少車企都在投入大量資源推進，不過，技術發展推廣階段，車企仍無法確保完全避免安全事件。據報道，當地時間8月16日，德國發生一起寶馬集團測試車輛涉事的交通事故。當地警方稱，涉事車輛為一輛純電
用成為常見的情形之一。第一財經記者解到，2020年7月，特斯拉汽車（北京）有限公司也曾因此被北京市朝陽區市場監督管理局處罰。上述公司於2019年4月26日起在其官方媒介上發佈宣傳廣告，其中有“當Tesla擁有‘最強大腦’”
針對與諾基亞在德國的專利案中敗訴，vivo方面回應稱，正在對一審判決提出上訴，並將評估進一步的舉措。近日，德國曼海姆地方法院在針對vivo與諾基亞的專利案中裁定諾基亞勝訴，這意味著vivo或將無法在德國銷售產品。vivo
個則是自下而上，從輔助駕駛逐漸向自動駕駛過度，例如特斯拉、蔚來、小鵬等車企。上個月百度發佈的第6代Apollo RT6無人車，即使已經完成大量路測，擁有豐富的路況數據和無人駕駛開發經驗，但還是留一手“雲代駕”。從設
關註點引向素來爭議不斷的博世AEB方案。2021年4月19日，特斯拉女車主張女士在上海車展坐車頂維權，稱特斯拉剎車失靈。特斯拉的制動方案就是由博世提供的。博世堅稱自己的方案沒問題，特斯拉也表示車輛正常。最終雙方對
進行升級。據悉，新版本的DRIVE PILOT駕駛領航系統將允許在德國高速公路上的最高速度提升至95公裡/小時，而此前的限速為60公裡/小時。這一升級預計將在2025年初在德國上市。升級後的系統將支持更多使用場景，包括在高速公路
比蕾哈娜2023超級碗中場秀更吸引人的，是一段關於特斯拉自動駕駛的“廣告”。這段在美國超級碗（SuperBowl）比賽的黃金時段插播的廣告，時長30秒，確切的說，不應該是廣告，而是一則徹頭徹尾的負面視頻。當然，這不是特斯
加州機動車管理局（DMV）指控特斯拉在推廣該公司標志性的自動駕駛和完全自動駕駛技術方面存在虛假宣傳。該機構稱，這傢電動汽車制造商在其網站上使用廣告語言，將自動駕駛和完全自動駕駛技術描述為比實際能力更強，從