快科技4月3日消息，近日，包括比亞迪、長城汽車、廣汽集團、上汽集團以及吉利汽車在內的五傢上市車企均已發佈2023年財報。
幾傢車企的業績分化較大，其中，上汽集團營收依舊位列第一，但在集團盈利方面，比亞迪卻是遙遙領先般的存在。
數據顯示，五傢車企凈利潤共計609.06億元，但比亞迪一傢占近一半，比亞迪歸母凈利潤高達300.41億元，同比增長80.72%。
受車市競爭格局變化影響，上汽集團2023年營收7261.99億元，同比微增0.72%；雖然營收屬五傢車企中最高，但其歸母凈利潤141.06億元，同比下降12.48%，滑落至近5年來的最低點。
廣汽集團實現營業收入1287.57億元，同比增長17.48%；歸母凈利潤44.29億元，同比下降45.08%，接近腰斬。
長城汽車2023年營業收入1732.12億元，同比增長26.12%，歸母凈利潤卻下滑至70.21億元，同比下降15.06%。
至於吉利汽車，2023年營業收入1792億元，同比增長21%，歸母凈利潤為53.08億元。
力呈現出兩極分化的狀態。其中，徹底舍棄燃油車業務的比亞迪上半年凈利潤同比增長超2倍，一舉超過去年全年的盈利，單車毛利近3.15萬元，在統計車企中排第一。而緊抓華為智選造車模式的賽力斯卻還在“賠本賺吆喝”，凈
，8月破1.9萬，最新的10月份再次達到1.6萬。不止蔚來，從比亞迪等傳統車企到小鵬這樣的新勢力，再到上汽、廣汽的自主品牌，都是在價格戰期間銷量屢屢創下新高。而當銷量增長以後，成本就會被攤薄，毛利率不升反降。蔚來
便整個利潤微薄，但車企再窮也不會窮研發。今年一季度比亞迪研發投入超百億。數據顯示，比亞迪一季報實現營業收入1249.44億元，同比增長3.97%；實現歸母凈利潤45.69億元，同比增長10.62%，利潤增速超越營收增速。其一季度研
比增長130.5%，環比5月的36萬輛增長47.8%。在新能源市場，比亞迪依舊一騎絕塵，13萬+的月銷量全面領先；特斯拉本月產能全面恢復，月銷近8萬輛，實力強勁；上汽通用五菱緊隨其後，月銷突破4萬輛；吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞
比增長82.9%，環比8月的53萬輛增長15.4%。在新能源市場，比亞迪、特斯拉依舊實力領先，拿下44%的市場份額；上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安緊隨其後；長安汽車進步明顯，從上月第8升至本月第6；奇瑞汽車銷量和排名均有下
比亞迪，如今國產新能源車行業的扛把子。在他身上，從不缺話題：A股市值最高突破1萬億元，市盈率超百倍；股神巴菲特持股十餘年，獲得30倍漲幅的豐厚回報後開始減持；雖然車賣得多，但每輛車賺得很少……有人覺得比亞
能源汽車滲透率持續提升，隨著傳統自主品牌的發力，除比亞迪繼續領跑之外，造車新勢力的銷量排名也開始逐步下滑。乘聯會數據顯示，11月新能源乘用車批發銷量達到72.8萬輛，同比增長70.2%，環比增7.9%；今年1-11月新能源乘
統汽車企業，以一汽、東風、上汽、長安、廣汽、吉利、比亞迪、長城、奇瑞等為代表，它們是汽車界的老資歷。另一類則是從2014開始湧現的新造車企業，以“蔚小理”為代表，是汽車行業的新能源汽車新秀。新造車企業自登
車市場信息聯席會（下稱：乘聯會）數據顯示，2022年，比亞迪以180.4萬輛的成績力壓一汽-大眾（含大眾、奧迪和捷達三個品牌）177.9萬輛，斬獲2022年中國乘用車市場銷售冠軍。據中汽協統計，2022年，中國自主品牌在乘用車市場
比亞迪2023年凈利潤同比增長超80%。3月26日，比亞迪股份有限公司（比亞迪，002594）發佈的2023年年度報告顯示，2023年公司實現營業收入6023.15億元，同比增長42.04%；歸屬於上市公司股東的凈利潤300.41億元，同比增長80.72%；基本每
對應的銷量為397萬輛和395萬輛。第九名來自中國，它正是比亞迪，全年全球銷量302萬輛，也稱為榜單前10名裡唯一一個中國車企，不過需要正視的是，即便如此，它和頭部國際大廠相比還是有很大差距。第十名同樣讓很多人吃驚
月銷量（64,780輛）重回全球Top 20電動車榜單榜首的位置；比亞迪宋Plus（包括純電動車和插電式混合動力車）從上月的第1名跌至第2，比亞迪秦Plus（包括純電動車和插電式混合動力車）緊隨其後。這也意味著五菱宏光MINI EV自登頂
30%。而國內市場則出現回調，部分車企短暫承壓，其中，比亞迪、寧德時代市值在7月分別環比下滑3.94%和4.76%。眼下，新能源汽車市場的比拼已經進入下半場，行業預測新能源汽車行業高景氣度將持續，乘聯會將其對2022年國內新
比增長117.3%，環比6月的53.1萬輛下降8.5%。在新能源市場，比亞迪絕對是最耀眼的存在，月銷16萬+，再攀新高；相反，特斯拉中國則起伏不定，從上月第2跌至第15，正在被國人拋棄；上汽通用五菱緊隨其後，月銷穩定在4萬輛水平