2022年動力電池裝車量排名：“寧迪”雙王吃下超7成市場

日前，海外機構公佈今年1月到10月，全球動力電池的裝車量，今年1-10月全球動力電池裝車量達到552.2GWh，同比增長44%。據悉，裝車量排名前十的企業分別是：寧德時代、比亞迪、LG能源、松下、SKOn、中創新航、三星SDI、國軒高科

能源車市銷量同樣呈現“同比增環比降”態勢的還有7月動力電池裝車量。據中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈的數據，7月，我國動力電池裝車量共計24.2GWh，同比上升114.2%，環比下降10.5%。其中，三元鋰電池裝車量9.8GWh，同比

車量中的比例卻呈現下降趨勢。根據乘聯會的數據，2020年動力電池的裝車率為76%，而到2021年這一比例降至70%，2022年進一步下降至54%，2023年則是50%。值得關註的是，2024年1月至3月，裝車率跌至46%，首次跌破50%的大關。分析人士

8月11日消息，今日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈7月動力電池數據，數據顯示，7月份我國動力電池裝車量24.2GWh，同比增長114.2%，環比下降10.5%；1-7月，我國動力電池累計裝車量134.3GW，累計同比增長110.6%。具體來看，寧德

據中國汽車工業協會統計分析，2022年9月，汽車月產銷快速增長，總體呈現“淡季不淡，旺季重現”的態勢，帶動行業企穩回升。當前我國經濟總體延續恢復發展和向好發展態勢，黨中央、國務院推進穩經濟一攬子政策發揮良好

2月17日，據國內媒體透露，全球動力電池龍頭寧德時代近期正向車企主動推行一個“鋰礦返利”計劃，以實現電池降價。消息指出，該計劃面對理想、蔚來、華為、極氪等多傢戰略客戶，核心條款是：未來三年，一部分動力電池

車量居第3，同比增幅達到192.3%。而在8月單月，比亞迪的動力電池裝車量為6.5 GWh，僅次於寧德時代的18 GWh，位列當月全球第二。日本松下公司的動力電池裝車量為24 GWh，排在第4，從去年同期的22.8 GWh小幅增長5.3%，但其市場份額

目標加速沖擊。比亞迪憑借著旗下新能源車型爆賣，2022年動力電池裝機量70.4GWh，同比大增167.1%，與LG新能源並列全球第2位，全球市占率13.6%。而寧德時代和比亞迪這兩傢中國動力電池巨無霸，二者動力電池合計全球市占率已超

8月17日，據業內消息人士透露，小米電動汽車的動力電池已經敲定兩傢主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。據解，小米汽車首款車型規劃高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，搭載弗迪電池的磷酸

中國汽車動力電池產業創新聯盟最新信息：今年前兩個月，我國動力電池產量繼續保持平穩增長。最新數據顯示，12月，我國動力電池累計產量69.6吉瓦時，累計同比增長13.3%。其中2月份，新能源汽車動力電池裝車量21.9吉瓦時，

2,550億，支持未來高強度研發投入和全球優質產能建設。動力電池領域，據SNEResearch數據顯示，今年前5個月，寧德時代動力電池使用量全球市占率為37.5%，寧德時代已從2017年至2023年，連續7年霸占全球動力電池市占率第一的位置

2月7日，全球知名咨詢機構SNE research發佈2023年全球動力電池的裝車總數據，揭示全球電動汽車（EV、PHEV、HEV）市場正在迅速增長的趨勢。據報告顯示，2023年，全球范圍內用於電動汽車的動力電池總量約為705.5GWh，相較於去年同期

7月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓拉開帷幕，作為我國舉辦的首個世界級動力電池行業盛會，此次大會匯聚全球動力電池產業鏈領域的專傢和領軍企業，對動力電池的前瞻技術突破、供應鏈生態構建、應用模式創新、回

月23日，比亞迪集團弗迪電池有限公司制造的大於35kg大型動力鋰電池包搭乘順豐航空公司航班從湖北鄂州花湖機場起飛，於24日凌晨順利抵達德國法蘭克福機場，實現國產大型動力鋰電池包首次航空運輸出口。根據國際標準規定