據比亞迪弗迪電池官方，11月23日，比亞迪集團弗迪電池有限公司制造的大於35kg大型動力鋰電池包搭乘順豐航空公司航班從湖北鄂州花湖機場起飛，於24日凌晨順利抵達德國法蘭克福機場，實現國產大型動力鋰電池包首次航空運輸出口。
根據國際標準規定，空運單包超過35kg鋰電池需通過所屬國民航管理部門的A99特殊審批函，完成包括鋰電池運輸安全測試、包裝安全測試、應急演練、A99相關文件審批等多個環節。
本次運輸的動力鋰電池包單包重量約300KG，為符合航空安全運輸要求，需對滿電狀態下的弗迪電池包加熱，驗證極端工況下失效電池包的安全性。
除產品本身的安全保障，弗迪電池專傢團隊開發航空專用防爆箱，保證貨物運輸過程中的絕對安全。
弗迪電池表示，本次航空運輸任務順利完成，是中國動力電池安全運輸道路上的重要裡程碑，奠定動力電池空運標準化和常態化堅實一步，為動力電池打通更多高效運輸渠道提供數據支持和成功案例。
數據顯示，比亞迪10月動力電池裝車量為10.28GWh，以26.23%的份額排名第二。
密度更高，能夠帶來更長、更穩定的續航裡程。但這其中比亞迪屬於特例，旗下一直都采用磷酸鐵鋰“刀片電池”。刀片電池是比亞迪於2020年3月29日所發佈的電池產品，雖采用磷酸鐵鋰電池技術，但通過CTP設計將電芯以陣列方
的動力電池已經敲定兩傢主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。據解，小米汽車首款車型規劃高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，搭載弗迪電池的磷酸鐵鋰刀片電池；高配車型計劃采用800V電壓平臺
天整理2022年新能源車型銷量榜單。在全年銷量榜單裡，比亞迪前十占六，特斯拉是唯一上榜外資品牌。如果按照價格來分，各價位銷量榜會不會有新的變化？又會有哪些品牌和車型上榜？一起來看。（部分重疊的車型詳細介紹
繼上個月海通國際拆一臺比亞迪元，寫一份87頁研報之後，“券商一哥”中信證券也拆一臺特斯拉Model3，完成一份94頁的研報。特斯拉Model3車型，目前在中國官網的起售價為27.99萬元。但中信證券這次拆的是，一臺老款的Model3。即
估算續航最高能達到950-1000公裡左右。再以一款SUV車型，比亞迪2022款唐EV為例。這款車采用比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，系統能量密度為150Wh/kg，電池包總能量108.8kWh，CLTC標準下續航730公裡。如果將電芯材料更換為三元鋰材料的麒
特點，所以會首先考慮在航空領域，也就是用在電動載人飛機上。而車規版本，則也會在年內具備量產的能力。好傢夥，要知道鋰電池這幾十年來一直沒有太多本質上的變化，而所謂的固態電池，也還一直停留在概念和期貨的狀
1000公裡續航大關。無論是特斯拉的4680大圓柱電池，還是比亞迪的CTB技術，核心都是在電池化學體系突破前，通過結構設計擴大電池容量，來緩解裡程焦慮。而寧德時代第三代CTP技術——麒麟電池，把系統集成度、能量密度、安
30%。而國內市場則出現回調，部分車企短暫承壓，其中，比亞迪、寧德時代市值在7月分別環比下滑3.94%和4.76%。眼下，新能源汽車市場的比拼已經進入下半場，行業預測新能源汽車行業高景氣度將持續，乘聯會將其對2022年國內新
電池有限公司的磷酸鐵鋰電池，襄陽弗迪電池有限公司是比亞迪股份有限公司的全資孫公司。SU7 Max長4997mm，寬1963mm，高1440mm，軸距3000mm，最高車速265km/h。發動機企業為蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司/蘇州匯川聯合動力系統
10 多萬，半輛車都搭在裡面，誰敢說換就換？到後來，比亞迪、吉利、廣汽等開始搞電芯終身質保，也都是在賭各位車主的換車周期。因為按照 J.D.Power 的說法，中國私傢車主平均 4.5 年換一輛車，平均駕駛裡程數在 10 萬公裡以
斯拉能夠在中國市場頻繁降價，磷酸鐵鋰電池功不可沒。比亞迪更是依靠磷酸鐵鋰“刀片電池”，實現銷量一路高歌。以“平民化”著稱的福特，自然也是希望磷酸鐵鋰電池能把電動汽車的成本打下來。正如福特汽車首席執行官
比亞迪，如今國產新能源車行業的扛把子。在他身上，從不缺話題：A股市值最高突破1萬億元，市盈率超百倍；股神巴菲特持股十餘年，獲得30倍漲幅的豐厚回報後開始減持；雖然車賣得多，但每輛車賺得很少……有人覺得比亞
電池有限公司的磷酸鐵鋰電池，襄陽弗迪電池有限公司是比亞迪股份有限公司的全資孫公司。SU7 Max長4997mm，寬1963mm，高1440mm，軸距3000mm，最高車速265km/h。發動機企業為蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司/蘇州匯川聯合動力系統
亞洲鋰都宜春迎來比亞迪（002594）。8月15日，宜春市政府、宜春經濟技術開發區、宜豐縣政府、宜春市礦業公司與比亞迪簽訂戰略合作框架協議約定，比亞迪擬在宜春市投資285億元，建設年產30GWh動力電池和年產10萬噸電池級碳