不久前，小米對於電車壽命的問題，作一個比較官方的回應：SU7在正常用車的情況下，可以用15年或30萬公裡。此話一出，全網炸裂，大夥兒紛紛表示不信。在過去甭管三元鋰還是磷酸鐵鋰，咱們印象裡都是8年之後要換電芯。
大多數車企的電芯質保也都在 8 年，畢竟車企都不傻，一塊電池 10 多萬，半輛車都搭在裡面，誰敢說換就換？
到後來，比亞迪、吉利、廣汽等開始搞電芯終身質保，也都是在賭各位車主的換車周期。
因為按照 J.D.Power 的說法，中國私傢車主平均 4.5 年換一輛車，平均駕駛裡程數在 10 萬公裡以內，你要是能開 10 年以上，那你就是全國車主中的 1% 。
那麼，在換電芯之前，你大概率就已經換車。
但問題是，小米說自己壽命有 15 年，那你質保為啥還是 8 年 / 16 萬公裡？
因為啊，這個事情說歸說，但用到 15 年的變數還是太多。
按照學界說法，電池容量衰減到 60-80% ，就算 “ 壽終正寢 ” 。所以咱們在買車的時候，質保也是寫電池衰減到 70% 更換電芯。
而讓一塊電池老化的原因其實有很多，不光是用著會消耗，就算你放著，它也是會自然損耗的。
所以，別以為你一年兩箱電，就可以一車傳三代。
而大傢常說的電池壽命，其實指的是消耗再充電的情況，也就是電池循環，測量它的指標就一個，那就是循環次數。
這是說，一塊電池在正常情況，完全充滿電、完全放完電，需要多少個循環才能把它榨幹。
那為啥循環就會造成衰減呢？
因為電池充放電，本質上是鋰離子在正負兩極間遊走。然鵝，有些鋰離子，走著走著就沒……
比如說，隨著環境變化，有些鋰離子選擇躺平不幹，在負極被還原成金屬鋰（ 鋰枝晶 ），於是在電解液裡真正幹活的鋰離子就少，能充的電也就更少，這個過程就被叫做“ 析鋰 ” 。
而且隨著時間推移，電極材料也會與電解液反應，形成一道SEI 膜（ 固體電解質界面膜 ），這玩意兒阻擋不鋰離子進出，本來並不是什麼壞東西，還可以抑制電解液分解，提高壽命。
但 SEI 膜的生成過程也會消耗鋰離子，如果生長不受控制，還會破壞電極材料，造成電池老化。
所以，汽車上的一塊動力電池到底能用多久，都和電池微觀的化學反應有關。
而這個反應主要受兩件事影響：電池自己行不行，然後看你怎麼用。
先說電池，這裡最關鍵的就是正極材料，因為這就等於是鋰離子的傢，如果傢沒，鋰離子還怎麼工作？
磷酸鐵鋰的晶體結構要比三元鋰穩定，不容易被破壞。所以磷酸鐵鋰壽命更長，電池的循環次數更多。
一般來說，三元鋰電池的循環次數是500-1500 次，而磷酸鐵鋰在2000 次左右。
不過你買個電車，基本是可以做到滿充滿放 1000 次以上，假如你的續航是 600km ，那就是 60 萬公裡，一年開 3 萬公裡，也能開 20 年，如果算上損耗，這不就和小米的說法對上嘛……
但，更大的問題就在這個損耗上，得看你怎麼用這個電池，這和之前談的析鋰和 SEI 膜都有關系。
我們可以這麼理解，隨著時間推移，電池總有一天是要壽終正寢的，但一些額外因素會加快這個過程，比如說，溫度，過充過放，以及充放電倍率。
這裡面溫度對電池壽命的影響最強烈。電池適合 15 - 35 ℃的環境， 25 ℃時最佳。溫度過高，會加速 SEI 膜的生長，溫度過低，會導致鋰枝晶的析出，總之都會讓電池折壽。
就拿磷酸鐵鋰來說，環境溫度每升高 1 ℃，循環次數就會減少 100 次左右，如果讓電池一直在保持 40 ℃工作，那麼壽命可能會很快衰減到 1 年。
不過這個過程咱們控制不，得看車企的電控做的咋樣，我們能做的，就是盡量不讓電車在戶外暴曬。
但就我傢那的車位價格……我還是選擇停樹下吧。
其次是過充過放的問題。過充會加速鋰枝晶析出，不僅折壽，還可能導致自燃或者爆炸；而過放也會導致負極結構受到破壞，加速電池老化。
就好比咱們的手機，每次用到關機，甚至關機還要強行打開，就非常容易把電池玩壞。
不過好在，電車是有鎖電機制的，一般不會讓你徹底充滿或者用完。比如早些年榮威就傳出鎖電 20% 的說法。
這個標準其實因車而異，一般電量低的時候， SOC （ 電池剩餘容量 ）比較難測算，保 10% 很正常，而在充滿之前也會保個 3% 左右。
另外，過充會比過放的損傷更大，除容易自燃以外，有實驗說明，電池 SOC 在 75-100% 時的電池衰減速度要比 0-25% 快一倍。
所以……寧可虧電也別充滿，你如果長時間不用車，就充一半的電放著最好。
最後就是充放電倍率，也就是我們常說的 4C 、 5C 。從理論上說，咱們要是經常用超快充，的確會提高充電時的電流和溫度，從而增加負極 SEI 膜生成，減少電池壽命。
但關鍵還得看影響的幅度大不大。
根據國外研究，在使用快充後，磷酸鐵鋰充滿時間減小到 20 分鐘，而經過 4500 次循環後，容量僅損失 17% ，和正常充電損耗基本相當，所以咱們大可不必擔心這件事。
說到這，大夥兒也知道問題在哪吧。
如果保養得好，那動力電池按照它自身的循環次數，用個 15-20 年也是可以的，但這不僅得看車主，也得看電池的管理系統（ BMS ）。
而小米說的 15 年這事兒到底合不合理，主要還在於電池廠商。
比亞迪的刀片電池和寧德時代的神行電池都是磷酸鐵鋰電池，本身就具有長壽天賦，但三元鋰要做到長壽，就更要考驗電池廠的電池管理技術。
比如，寧德的麒麟電池就是在兩塊電芯中間加一層像百葉窗一樣的水冷板，看似消耗電池包空間，實則曲線救國，把溫度控制下來。
這樣，除能提升能量密度以外，電池壽命的問題也能解決一大半。所以在理論上，按照 1000 次的循環壽命，買個電車開 15 年根本沒啥問題。
其實啊，作為咱們車主來說，不管保幾年，真的把一輛電車開到電池報廢，可能性是很低的。
但我們還是希望電池壽命越長越好，因為隻有降低電池的維護成本，車輛才能做到真正的保值，到時候，新能源才能叫真省錢。