與電動汽車的高價格和大足跡不同，電動摩托車代表地球上一些最小和最實惠的電動車。這就是許多國傢正在放棄流行的電動汽車，而選擇兩輪電動車的原因。雖然歐洲人已經接受摩托車和滑板車作為某種常見的替代交通方式，但許多亞洲國傢長期以來一直依賴兩輪車作為主要的首選交通方式。印度尼西亞就是其中之一，該國現在正在共同努力，將其以汽油為動力的大型摩托車隊轉為電動摩托車。這包括到2025年在道路上投放200萬輛電動
據《新海峽時報》報道，印尼交通部長Budi Karya Sumadi最近為該國制定這個雄心勃勃的目標。
印度尼西亞的摩托車用戶數量約為1.33億。每年大約有500萬份申請，而在大流行之前，這個數字甚至達到1000萬。市場是巨大的，這可以成為改變遊戲規則，加速轉型。
他繼續解釋說，電動摩托車數量的增加不僅對環境有利，而且還可以幫助國傢降低高額的燃料補貼。
我們希望這種補貼能隨著電動車用戶數量的增加而減少。我們可以用燃料補貼的錢來建設這個國傢。
Sumadi提出三個關鍵要求，如果得到滿足，可以幫助啟動向電動摩托車的轉換。這些要求包括確保生產高質量的電動摩托車電池，增加充電站的數量或增加電池交換站的便利性，以及確保電動摩托車中的電機質量。
在許多缺乏廣泛分佈的充電基礎設施的亞洲國傢，電池交換電動摩托車被視為一種可行的選擇。
電池交換巨頭Gogoro去年宣佈，由於與Gojek的合作，它正在進入印度尼西亞市場。
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Gojek的業務很多，但最令Gogoro感興趣的是其龐大的摩托車送貨司機隊伍。許多人每天可以走幾百公裡的路程，幾乎完全依靠汽油動力的摩托車。Gojek和Gogoro現在正在合作，幫助這些騎手配備Gogoro的電動滑板車，以提供性能更好、更清潔、更環保的選擇。
電池交換，就像Gogoro開發的流行系統一樣，將允許騎手完全放棄為他們的電動摩托車和滑板車充電。相反，騎手們隻需滾到一個電池交換站，用剛充過電的電池替換他們放掉的電池。整個過程大約需要30秒，這比加油要快得多。
印度尼西亞隻是探索向電動摩托車重大轉變的許多國傢之一。印度也響應電動摩托車的號召，幾傢本土公司生產能夠在高速公路上行駛的本地電動摩托車。
歐洲和北美的電動摩托車市場也在增長，但其速度遠不及亞洲各地的速度。