瑞典卡車制造商沃爾沃卡車在9月14日表示，該公司正在開始批量生產重型電動卡車，以滿足市場對零排放運輸車輛日益增長的需求。沃爾沃卡車在一份聲明中表示，他們已經開始批量生產沃爾沃FH、沃爾沃FM和沃爾沃FMX等車型的電動版本，這些車型約占該集團總銷量的三分之二。
該公司還補充說，現在沃爾沃在全球范圍內共有六款電動卡車在批量生產之中。
圖片來源：沃爾沃卡車
沃爾沃卡車總裁Roger Alm表示：“這是一個裡程碑，證明我們正在引領行業的轉型。自從我們首次展示電動重型卡車以來，距今還不到兩年時間。現如今，我們正在提高產量，並將向歐洲各地的客戶提供這些優秀的卡車，未來我們還將向亞洲、澳大利亞和拉丁美洲的客戶提供這些車輛。”
沃爾沃卡車將在位於瑞典哥德堡（Gothenburg）的圖夫（Tuve）工廠生產電動重卡，明年該公司位於比利時根特（Ghent）的工廠也將開始生產這些車型。車輛所需的電池將由該公司位於根特的新電池工廠提供。
沃爾沃卡車透露，截至目前該公司已經售出超過2，600輛電動卡車，其中大約1，000輛為重型卡車。該公司還制定一個目標，即到2030年時，其全球卡車交付量的一半將來自電動版。
隊的重組，Semi在亮相2個月後就宣佈訂單已經超過1200輛，沃爾瑪、UPS、百威啤酒母公司安海斯佈希等均有訂購。百事可樂也在首批訂購Semi的隊伍中，一口氣訂購100輛（目前已知預定達百輛的隻有百事和UPS）。百事可樂在美國擁
及我們的第一個高產量Semi工廠。”早在2014年，特斯拉就開始在內華達州建造其第一傢電池工廠。目前，該公司與松下公司共同運營這傢工廠，松下公司是該工廠的關鍵電池供應商、共同承租人和共同投資者。這個工廠被稱為超
抵免、貸款和贈款)，可用於加快電動重型卡車的開發、生產和采用。毋庸置疑，2022年是電動重型卡車發展的重要年份。該行業正面臨著快速轉型，並且與過去百年間的其他重大變革截然不同。這不禁讓人感到興奮，但未來一年
每克價格超過200元人民幣。質子交換膜則因為工藝問題，生產成本居高不下。不過，國盛證券預計，2025年，政策驅動下，氫燃料重卡將高速增長。2025~2030年隨著基礎設施普及、技術革新和成本下降，產業將進入發展加速期。灼
新的業績指引，但其在報告中重申，將繼續遵循2021年初開始提出的50%復合年增長率目標，盡快提高產量，預計2023年汽車交付量將達到180萬輛。在特斯拉的財報電話會上，一位分析師詢問公司首席執行官埃隆·馬斯克，在特斯拉
息，戴姆勒旗下卡車與巴士制造子公司DaimlerTruckHoldingAG與沃爾沃集團本周將與數十傢商用車制造商在德國展示他們最新的電動卡車，在IAATransportation展會上首次亮相的零排放卡車將比以往任何時候都多。戴姆勒推出梅賽德斯-奔馳
azira和Mundra四個港口。目前，已有5臺Q1R到達Katupalli港口並開始運營，接下來阿達尼集團還將持續向比亞迪下訂單，並在2023年將400臺電動牽引車全部投入運營。比亞迪在商用車領域已深耕15年，形成產品規劃、研發、制造、銷售、
亞馬遜正在向沃爾沃訂購20輛電動卡車，作為其大型送貨和供應鏈車隊電氣化努力的一部分。早在2019年，亞馬遜宣佈一項名為"氣候承諾"的新舉措。這是整個公司的碳中和承諾，作為新舉措的一部分，亞馬遜
在經過三年的成功項目，沃爾沃卡車公司(VolvoTrucks)正在結束其LIGHTS項目。該試點項目從2019年持續到2022年，研究在美國最大的貨運門戶之一的加利福尼亞州南海岸空氣盆地行駛的8級沃爾沃VNR電動卡車。沃爾沃啟動“低影響綠色
沃爾沃的商業卡車部門正在測試氫燃料電池半掛車，公司希望能在行業內走在這項成熟技術的前面。沃爾沃卡車的燃料電池由沃爾沃和戴姆勒卡車汽車集團的合資企業CellCentric制造，能夠達到1000公裡的續航能力（約621英裡），並
卡車。2017年特斯拉也發佈電動半掛卡車，但直到最近才開始交付。實際上，米爾頓剛創業的時候想做的是電動重卡，但隨後則將重心轉向氫燃料車輛。雖然他的偶像馬斯克公開嘲諷氫燃料車的想法很愚蠢，但米爾頓卻認為這才
量產以及內部電池生產中存在的問題。隨後特斯拉高管們開始回答投資者和分析師的提問。投資者提出的第一個問題是關於特斯拉產品的市場需求。馬斯克和科克霍恩都已經強調這不是問題。隨後有投資者問到特斯拉的碳排放積
國傢電投啟源芯動力換電項目，助力推動重卡及工程機械電動化，實現綠色發展，踐行“雙碳”承諾。寧德時代表示，在在雙碳背景下，重卡及工程機械電動化是大勢所趨，不過重卡及工程機械給電池的佈置空間有限且多樣化，
車的計劃，因為內燃機仍然有其市場定位。不過，福特、沃爾沃和大眾等多傢汽車制造商已經公開支持歐盟的這項計劃。