快科技3月4日消息，工信部公佈《2023年全國鋰離子電池行業運行情況》。
根據鋰電池行業規范公告企業信息和行業協會測算，2023年全國鋰電池總產量超過940GWh，同比增長25%，行業總產值超過1.4萬億元。
其中，2023年動力型鋰電池產量675GWh，相比2022年（545.9GWh）同比增長23.65%。
要知道，2022年動力型鋰電池產量同比2021年增長可是148.5%。
雖然產量仍在增長，但增長勢頭明顯下降，增速暴降84%。
數據還顯示，2023全年鋰電池行業產品價格出現明顯下降，112月電芯、電池級鋰鹽價格降幅分別超過50%、70%。
日前，中汽協發佈數據顯示，2022年12月，我國動力電池裝車量36.1GWh，同比增長37.9%，環比增長5.5%；2022年，我國動力電池累計裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。從企業排名來看，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，202
劇，國內市場價格也將進一步下降。野村證券預計，2030年動力電池平均售價將為136美元/kWh，同比下降9%，這主要是因為原材料價格的下跌。野村證券認為，隨著成本降低行動的推進，從2024年開始，動力電池價格將每年下降3%，
股票代碼在港交所主板掛牌上市，成功第一傢在港上市的動力電池企業。截至9:40，中創新航報於每股38.10港元，市值約為675.25億港元。值得註意的是，天齊鋰業、大族激光、精測電子、盛屯礦業、小鵬汽車等產業類上市公司作為
的制定與發佈，中國標準出臺數量占全球的比重超過40%。我國動力電池產業裝機規模世界領先在世界動力電池大會舉辦期間，2021至2022年中國汽車動力電池及氫燃料電池產業發展年度報告同時發佈，報告顯示，我國動力電池產業
發展密不可分。中國汽車工業協會發佈的數據顯示，1~9月我國新能源汽車銷量為456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達到23.5%。同期，動力電池裝機量也隨之快速攀升，據SNE Research最新數據，今年1~8月全球動力電池裝機量約為28
離不開國內新能源汽車市場的蓬勃發展。截至2021年末，我國新能源汽車產量連續7年世界第一。乘聯會數據顯示，2022年上半年，中國新能源乘用車在世界新能源車中的市場占比達59%。也就是說，得中國市場者可得天下。不過國內
目標加速沖擊。比亞迪憑借著旗下新能源車型爆賣，2022年動力電池裝機量70.4GWh，同比大增167.1%，與LG新能源並列全球第2位，全球市占率13.6%。而寧德時代和比亞迪這兩傢中國動力電池巨無霸，二者動力電池合計全球市占率已超
接受《每日經濟新聞》記者采訪時解釋稱，雖然近兩個月我國新能源汽車累計銷量同比增幅均在1.2倍左右，但這一高增長有一部分是來自於車企前期訂單的釋放。“通過協會從國內車企解到的情況，預計接下來幾個月國內新能源
池產業創新聯盟發佈7月動力電池數據，數據顯示，7月份我國動力電池裝車量24.2GWh，同比增長114.2%，環比下降10.5%；1-7月，我國動力電池累計裝車量134.3GW，累計同比增長110.6%。具體來看，寧德時代以11.41GWh的裝車量、47.19%的市場
車量中的比例卻呈現下降趨勢。根據乘聯會的數據，2020年動力電池的裝車率為76%，而到2021年這一比例降至70%，2022年進一步下降至54%，2023年則是50%。值得關註的是，2024年1月至3月，裝車率跌至46%，首次跌破50%的大關。分析人士
產業鏈已經出現嚴重產能過剩，價格競爭愈發激烈。2023年動力電池產能1600GWh，而市場需求則為700GWh，利用率為43.75%。且目前開采成本大幅低於現價，未來鋰鹽價格將隨著供給釋放而下跌，隨著原材料價格、電池體積/重量密度提
研究分會（以下簡稱“乘聯會”）發佈數據顯示，7月份我國新能源乘用車廠商批發銷量達56.4萬輛，同比增長123.7%，延續此前增長態勢。在此基礎上，乘聯會認為，需要調高此前對2022年中國新能源乘用車批發銷量達550萬輛的預測
國內兩大動力電池巨頭拿下寶馬集團巨額大單。9月9日，寶馬集團宣佈將從2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱動力電池，宣佈向國內兩大動力電池巨頭寧德時代（300750）與億緯鋰能（300014）授予價值超百億歐元（約700億元
月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓拉開帷幕，作為我國舉辦的首個世界級動力電池行業盛會，此次大會匯聚全球動力電池產業鏈領域的專傢和領軍企業，對動力電池的前瞻技術突破、供應鏈生態構建、應用模式創新、回收