10月30日下午，中國國航官方微博發佈一則通報：2023年10月25日，國航CA1626航班（沈陽-北京）在飛行過程中突遇亂流出現顛簸，機組和乘務組按程序處置。航班於當日23時02分正常落地。
在此之前，國航客服曾表示，25日晚的CA1626次航班為正常狀態，出現顛簸可能是飛行過程中遇到氣流或天氣原因，與飛機本身無關。
航班信息顯示，計劃起飛時間為21時50分，實際起飛時間為21時40分，計劃降落時間為23時30分，實際降落時間為23時02分。
有乘坐此航班的網友表示，當天起飛10分鐘左右後，就出現強烈顛簸，“過來上衛生間的人都摔倒，我趕緊拉緊安全帶”，隨後飛機開始劇烈上下晃動，不停把人從座椅上顛起來。
之後，飛機快速拉升，“傾角大約60度，但是顛簸更加嚴重，持續3-5分鐘左右，然後飛機開始急速下墜，失重感持續幾十秒，我像自由落體一樣”。
從網友供圖看，這趟航班的乘客並不多，艙內也未出現行李掉落等混亂。
據解，飛機顛簸是指飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃、機身振顫等現象。
飛機顛簸主要是由於飛機飛入擾動氣流區，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態等發生突然變化而引起的。
飛機顛簸強度與擾動氣流強度、飛行速度、翼載荷等有關，通常分為弱、中、強3級。
輕度顛簸主要表現為在座位上的人員可能感覺到安全帶或者肩帶輕微受力，未固定的物體可能被稍微移動，行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務。
中度顛簸主要表現為在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力，八成滿的飲料從杯中濺波出來，客艙服務受到影響，客艙內走動困難，未固定的物體被移動。
重度顛簸主要表現為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前後左右擺動、拋起，無法進行客艙服務。
我國近年部分航班顛簸事件回顧：
2008年7月4日，上航上海至北京FM9105航班因北京雷雨天氣備降天津濱海機場。在備降過程中，下降至3300米左右時，突然遭遇強顛簸，造成8名乘務員和14名乘客受傷。
2011年8月18日，川航3U8637航班從重慶飛往九寨溝途中，突遇強氣流致飛機發生顛簸，兩名旅客與兩名正在工作中的乘務員受到輕微擦傷，飛機返航降落至重慶機場。
2011年9月，一架港龍航空客機從香港起飛前往泰國普吉島時，途中遇上氣流。當時機組發出系好安全帶指示。飛機受氣流沖擊如坐過山車般急升急墜， 3名空姐由於照顧旅客，撞傷手腳和背部。
2012年1月，澳大利亞航空公司一架空客A380飛機在執行從倫敦途經新加坡飛往悉尼航班任務的途中發生劇烈顛簸，導致7名乘客受傷。
2012年5月，南航一架由廣州飛往上海的波音777客機，在起飛約半小時後遭遇“晴空顛簸”，導致11人受傷。
我國高原航線顛簸發生概率圖