美國國傢運輸安全委員會認定，大約兩年前在德克薩斯州發生的一起涉及特斯拉(TSLA.US)的致命車禍是由於超速和司機未能控制汽車造成的。委員會的報告顯示，有證據表明，駕駛特斯拉ModelS的司機在2021年4月在休斯頓北部相撞之前，沒有使用任何特斯拉先進的駕駛輔助功能。
司機在一條限速30英裡每小時的居民區街道上加速到67英裡每小時。
委員會表示，“盡管司機的座位是空著的，司機是在左後座上發現的，但現有證據表明，事故發生時司機坐在駕駛座上，事故發生後他移到後座上。”
此前該起事故引起廣泛關註，人們擔心特斯拉的高級駕駛輔助系統涉及其中。
三將會對佛羅裡達撞車事故展開調查，事故導致一位66歲特斯拉車主和一位67歲乘客死亡。一輛2015款特斯拉汽車追尾一輛停著的拖車，兩人死亡，當時他們都在車中。佛羅裡達公路巡邏隊（Florida Highway Patrol）發言人說，不確定當
4月8日消息，據華盛頓郵報報道，在特斯拉的營銷材料中，該公司的自動駕駛儀駕駛員輔助系統被描繪成一個技術奇跡，它使用先進的攝像頭、傳感器和計算能力來自動駕駛、加速和制動——甚至可以改變車道。然而，特斯拉工
特斯拉很快將因一場六年前的致命車禍，在3月18日重返法庭，本次將確定特斯拉及其駕駛輔助軟件是否對這場車禍負有主要責任。據悉，2018年3月，駕駛員黃偉在加利福尼亞州山景城的美國101號高速公路上發生車禍，在撞擊安全
的文件，美國國傢公路交通安全管理局(NHTSA)已經對涉及特斯拉的致命車禍展開調查。這項調查始於7月，是NHTSA特別調查項目對涉及特斯拉汽車的車禍進行的一長串調查中的最新一次。在這起致命的車禍中，一名行人死亡，卷入
道，美國國傢公路交通安全管理局（NHTSA）周一表示，在特斯拉的一輛車在加州撞上一輛消防車後，它已經要求特斯拉提供更多信息。該機構沒有證實它正在尋求什麼樣的信息，但NHTSA可能想確定特斯拉的高級駕駛輔助系統（ADAS
陪審團周二裁定，特斯拉無需對一名Model3車主的死亡負責，該車主在自動駕駛狀態下駕駛車輛時發生車禍。這起案件的焦點是2019年在加利福尼亞州發生的一起車禍，當時一輛特斯拉Model3偏離道路，撞上一棵棕櫚樹後起火。車禍
特斯拉在其Autopilot高級駕駛輔助系統的安全性和功能方面正受到美國聯邦和州監管機構的批評。當地時間周四，美國國傢公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉回答有關其座艙攝像頭的問題以作為對83萬輛包含自動駕駛系統的特斯
據報道，最近，美國聯邦政府監管部門對特斯拉電動車的自動駕駛技術是否存在問題，展開更大范圍的調查。據悉，這次調查也將特斯拉的車載攝像頭系統列為調查對象。當地時間周四，美國國傢公路交通安全管理局（NHTSA）公
據報道，特斯拉向美國監管機構提交資料，披露一起與自動輔助駕駛系統有關的致命車禍事故。2021年6月，美國監管機構要求特斯拉匯報自動輔助駕駛系統車禍數據，自此之後已經有17人死亡。今年2月，一輛特斯拉Model S汽車在舊
NHTSA發佈數據，特斯拉自動駕駛碰撞事故達273起！今年6月，美國國傢公路交通安全管理局（NHTSA）發佈L2級自動駕駛事故數據報告。在2021年7月1日至2022年5月15日的10個月內，有392起事故與L2級ADS輔助駕駛系統有關。其中約70%（273起
lHighwayTrafficSafetyAdministration，簡稱NHTSA）於2021年8月開始對特斯拉Autopilot展開調查。當地時間周一NHTSA稱，相關調查進度非常快。NHTSA主管安·卡爾森（AnnCarlson）稱：“我們正在對許多源頭進行調查。”但什麼時候問題得到解決？
三位熟悉此事的人士告訴路透社，美國檢方正在審查特斯拉是否因其電動汽車的自動駕駛功能誤導投資者和消費者而犯下證券或電信欺詐罪。特斯拉的自動駕駛和完全自動駕駛系統可以輔助轉向、剎車和變道，但並非完全自動駕
據報道，當地時間周二，特斯拉披露，隨著監管審查的加強，美國司法部已要求該公司提供與其完全自動駕駛（FSD）和Autopilot駕駛輔助系統有關的文件。去年10月有報道稱，特斯拉因聲稱其電動汽車可以進行自動駕駛而遭到刑事
當天出車禍監控錄像顯示，引發連環追尾的肇事車是一輛特斯拉Model S。當時Yerba Buena隧道內正是車流高峰期，這輛特斯拉先是打轉向燈，變道駛入內側快車道，而後突然就停下來，車速從120公裡以上直接降到零。快車道