快科技8月13日消息，合肥經開發佈”發文稱，日前，面向L4級自動駕駛市場的車規級域控制器AD1在位於合肥經開區的聯寶工廠首次成功下線。
這意味著聯寶科技成為首批實現NVIDIA DRIVE Thor芯片產品生產落地的工廠。
資料顯示，聯寶（合肥）電子科技有限公司成立於2011年，由聯想與仁寶兩傢公司合資建立，是一傢以從事計算機、通信和其他電子設備制造業為主的企業。
此次聯寶科技生產的AD1是針對L4級自動駕駛商業應用場景的需求而規劃、設計的車規級域控制器產品。
NVIDIA Thor芯片平臺發佈於2022年9月21日，是英偉達最新研發的下一代車載自動駕駛域控芯片，整板共有近萬個元器件，號稱可以將所有智能車功能集中在一塊芯片上，從而實現安全可靠的自動駕駛。
NVIDIA Thor的首批用戶包括理想、昊鉑、小鵬、比亞迪等。
or，還新增三傢中國車企：比亞迪：不但在DRIVE Thor上構建下一代電動車型，還計劃將NVIDIA AI基礎設施用於雲端AI開發和訓練技術，並使用NVIDIA Isaac與NVIDIA Omniverse平臺，開發用於虛擬工廠規劃和零售配置器的工具與應用。廣汽埃安
NVIDIA正在準備交付DriveThor，它是其下一代汽車級芯片，該公司聲稱將能夠統一一系列的車內技術，從自動駕駛功能和駕駛員監控系統到為孩子們在後座上播放Netflix裡頭的動畫片。Thor將於2025年投入生產，它之所以引人註目，不僅
在廣州車展開幕首日，另外一項非常重磅的文件正式發佈。四部門聯合發佈《關於開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，《通知》中正式對L3/L4自動駕駛的準入規范進行具體要求，並完善相關規則，同時，也開啟
L4能落地，就代表著高階自動駕駛技術的價值開始兌現。面向普通用戶，L4規模商業化，可以獲得高安全、低成本、更好更舒適的出行體驗。從社會角度看，L4普及帶來的是絕對事故數量的下降、通行效率的提升、出行資源的合理
攻克的難關。對於自動駕駛企業來說，更緊急的，是如何面向社會鋪開產品。2018年，埃隆·馬斯克曾經放話稱，特斯拉很快可以實現完全自動駕駛。“自動駕駛系統Autopilot很快可以支持交通信號燈、停靠站和環形交叉路口等交通
的具體要求。除昊鉑外，寶馬、奔馳、智己也已經獲得L3級自動駕駛測試牌照，有望成為第一批L3級自動駕駛試點。
奔馳L3級自動駕駛系統，美國獲批使用！在眾多汽車主機廠中，奔馳是美國史上第一個、而且還是僅此一傢。有這套系統，司機可以脫手駕駛，一邊開車一邊開小差縱情網上沖浪，出事故也是奔馳的責任。這套系統匹配新款奔馳S
宣佈與以色列自動駕駛公司Mobileye合作，共同著手研發L4級自動駕駛技術，並計劃成為首傢將這一級別自動駕駛班車投入批量生產的汽車制造商。據悉，大眾的首款L4級自動駕駛車輛將以ID.Buzz為基礎進行打造。大眾自動駕駛部門
lan不再是第一，全新的Thor芯片，將以2000TOPS的算力，成為自動駕駛芯片中的新一哥。當然，英偉達在汽車領域的野心，也不僅僅是一傢“自動駕駛芯片供應商”，而是掌管整輛車。一芯多用時代，或許快到智能汽車的集成化水平
技2月8日消息，據媒體報道，采埃孚中國獲得國內首張L4級自動駕駛測試牌照。據悉，采埃孚將在指定區域開展自動駕駛公開道路測試，其自研的整套自動駕駛方案已達到高度穩定的水平，可在特定條件下實現無人駕駛。2023年11
的新能源汽車市場，已經是兵傢必爭之地。國內廠商加速下一代芯片研發，地平線方面表示，基於全新BPU納什架構打造的征程6芯片正在研發中，AI算力可實現數倍提升。而國際芯片廠商已開始發力，彌補服務方面的缺陷，國內芯
上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南對L3級自動駕駛進行討論。古惠南提到：過去幾年，自動駕駛很熱鬧但最後沒熱鬧起來”，但是平緩期過渡，現在又開始第二輪。因此，古惠南預測，今年將會是L3級自動駕駛
鳳凰網科技訊 4月13日，滴滴自動駕駛首次宣佈已將L4級自動駕駛乘用車解決方案拓展至幹線物流貨運領域，滴滴自動駕駛創新業務——滴滴自動駕駛貨運KargoBot正式亮相。據悉，目前KargoBot擁有超過100臺自動駕駛卡車，已在天津
件供應商提出更高要求。這是中國范圍內第一次對不同等級自動駕駛權責的立法明確，也是全世界范圍內第一次專門立法的明確。明確自動駕駛事故責任主體《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》是國內首部關於智能網聯汽車