快科技2月26日消息，據國內媒體報道，近日，上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民在上汽集團海外經營溝通會上透露，上汽MG3 hybrid將在日內瓦車展亮相，從而開啟該車海外銷售新篇章。
他表示，雖然日系車的hybrid（混動）技術起步較早，但發展的早和好，也將其技術路線限定，如果他們進行新的突破，就要進行新的投入。
而上汽目前的特點，在電動電驅電感這一方面占據優勢，加大電池電量後，起步和加速過程中的操控感更好。
hybrid技術已經高於目前市場上的hybrid技術，相當於換兩代的技術；同時，中國制造的成本更具優勢，相信在海外市場上也會充分體現這一特點。
據悉，2024日內瓦車展上，名爵全新一代MG 3正式發佈亮相，其搭載由1.5升發動機與電動機組成的油電混動系統。
此外，值得一提的是，2024年1月份，上汽集團海外銷量達到8萬輛的規模，名爵則是上汽出口陣營中的銷量明星車型。
日前，上汽集團舉行榮威DMH超級混動技術品牌發佈會，發佈“DMH超級混動技術”技術品牌。會上，上汽集團乘用車公司副總經理，上汽集團創新研究開發總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇透露，上汽集團將與其他汽車品
也沒繼續努力推出更多產品。一方面是掌握絕對技術優勢的混動和氫燃料技術路線，一方面是需要重新開始的純電技術，猶豫之間，搶跑的新造車就占據更多地盤。日本電動車還有戲嗎？時至今日，新能源汽車已經成為全球汽車
省油著稱，而如今其在全球市場賴以生存的省油優勢正被混動技術沖擊。換言之，日系車的核心能力和優勢已被新能源所取代，剩下能夠帶來銷量的優點屈指可數。另一方面，則是日系車在新能源市場中沒有找到突破口，短時間
的CR-V和e：NS1車型已經出海。日產（中國）投資有限公司總經理松山昌史表示，日產考慮將在華生產和開發的燃油車，以及即將推出的混動與純電動汽車出口到海外市場。“電動車成冷門車”電動化轉型緩慢是日系車的重要癥結
現還是不錯的。當前，消費者的購車邏輯發現顯著變化，上汽大眾需要警覺。如果不過分關註油耗，而是更加追求穩定的品牌與口碑，選擇新朗逸也沒毛病。作為一線合資品牌，征戰市場多年，燃油經濟性也過得去，質量比較可
固態電池，並推出續航1000公裡的純電汽車產品。近日，上汽集團宣佈，將和清陶（昆山）能源發展股份有限公司(下稱“清陶能源”）簽約，成立上汽清陶固態電池聯合實驗室，按照規劃，雙方合作研發的千公裡以上長續航固態
經的市場神話已經在一點點破滅。最近，騰勢銷售事業部總經理兼騰勢汽車首席共創官趙長江發微博稱，有朋友準備把埃爾法換成騰勢D9。而豐田們似乎並沒有意識到，中國品牌們全新的產品定義思維，已經有一點點打破城池的
新能源轉型晚，廣汽本田旗下的非燃油車銷量平平。在售的混動單一車型月銷量僅百臺。從數據來看，今年7-10月，雅閣新能源單月銷量分別為567輛、612輛、643輛、737輛；1-10月，皓影新能源月銷量為364輛、343輛、913輛、557輛、378
用車公司制造總部專職副總部長、廣州風神汽車有限公司總經理魏建彬也表示，合資企業在新能源的佈局上確確實實晚，沒有趕上中國汽車市場的變革。事實上，無論是生產端還是銷售端，日系車都有不小的壓力。公開數據顯示
，日產汽車在華銷量還能超過百萬臺，達到104.5萬臺。02混動大法好？嚴格意義上來說，秦PLUS能夠取勝，靠的並不單是純電，還有插混車型，而日本車企更是擅長搞混動。而且本田兩年前就這麼幹，本田的CEO八鄉隆弘曾在接受媒
時表示，湖北當地政府給東風、別克補貼，是因為東風和上汽通用都是在武漢有工廠的企業。“這次政府補貼一半，企業補貼一半，更多的是回饋企業。讓企業能夠消化庫存，因為1、2月份市場情況確實太糟糕。在這種情況之下
一石激起千層浪。華為餘承東對增程式的高度贊賞，引發魏牌CEO李瑞峰的強烈反對，直接開懟：“增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”近日，李瑞峰接連發佈微博，強調“增程式就是落後的”“做增
僅有三傢獨資/合資車企，包分別是特斯拉、一汽大眾和上汽大眾，其它均為中國品牌。
；特斯拉本月產能全面恢復，月銷近8萬輛，實力強勁；上汽通用五菱緊隨其後，月銷突破4萬輛；吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車表現較好，分別排名第4、第5、第6、第8。值得一提的是，小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽