新年迄今，美股“七巨頭”中盡管也有股價走勢跌跌撞撞者，但卻唯有特斯拉自始至終“一路南下不見回頭”。而最新出爐的一組數據似乎也顯示，特斯拉的這個冬天正顯得格外“刺骨”。根據加州新車經銷商協會的數據顯示，在2023年四季度，特斯拉汽車在加利福尼亞州的註冊量下降10%，這是其在該州三年多來首次出現註冊量下降。
數據顯示，第四季度在加州共註冊47592輛特斯拉汽車，而去年同期的數字為52782輛。
上一次特斯拉在加州的註冊量出現同比下滑，還要追溯到新冠疫情大流行初期的2020年第三季度。
加州向來是這傢電動汽車制造商最重要的市場之一，也被認為是全美汽車潮流的引領者。根據統計，加州約占特斯拉全球交付量的10%。
在全球范圍內，盡管特斯拉第四季度的銷量在降價促銷後再創新高，但在本月早些時候最新公佈財報中，特斯拉CEO馬斯克卻一反常態，對未來的銷量展望幾乎沒有提供細節，也沒有指明具體交付目標。
馬斯克還警告稱，盡管已經犧牲利潤率降價以吸引消費者，但今年的銷量增長或將放緩，這引發投資者對特斯拉汽車需求疲軟以及公司正面臨更激烈競爭的擔憂。
摩根士丹利分析師Adam Jonas上周已預計，特斯拉今年的汽車銷量增長率將不及去年的一半。
特斯拉緣何在加州折戟？
分析人士表示，馬斯克的行為和言論可能導致許多潛在加州買傢的疏遠，包括他對X上反猶太言論的認可和對共和黨的支持。
商譽情報公司Caliber首席執行官Shahar Silbershatz表示，“83%的美國人會將馬斯克與特斯拉聯系起來，考慮到馬斯克的聲譽比特斯拉弱得多，這對特斯拉來說是一個問題。”
他補充稱，自從馬斯克一年多前收購X平臺以來，特斯拉的聲譽和消費者對其車型的熱情都有所下降。
Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid則指出，特斯拉的降價策略在一定程度上也打擊特斯拉的價值，這可能會讓一些潛在客戶望而卻步，尤其許多特斯拉車主都是回頭客。
他們還指出，加州科技公司的持續裁員，也可能影響消費者的購車意願。此外，特斯拉面臨的來自雪佛蘭、現代、梅賽德斯奔馳和寶馬等公司的競爭也日益激烈，這些公司去年在加州的電動汽車市場份額都有所增加。
數據顯示，雖然在2023年全年，特斯拉在加州的汽車銷量增長24.6%，但在電動汽車市場上份額卻下降10.5個百分點，在加州登記的電動汽車中占比降至60.5%。
當然，特斯拉的Model Y和Model 3，目前仍分別以較大優勢成為本年度加州最暢銷的兩款輕卡和乘用車型。去年，加州銷售的汽車中約有五分之一是電動汽車，但第四季度純電動汽車市場的份額從三季度22.3%降至21.1%。