波音、空客已經無法在向俄羅斯出口客機，為此俄羅斯方面決定轉向國產大飛機圖-214系列，並替換飛機上的設備為國產。據央視報道，俄羅斯國傢技術集團總裁切梅佐夫表示，集團計劃從2025年起將圖-214窄體客機的年產量提高至10架。
圖-214客機目前僅用於俄羅斯國內航空，此前一直為小批量生產。
圖-214是圖-204系列的窄體機的改進型，該機型於1996年首飛，商業運營始於2001年5月，可搭載210名乘客，航程可達6500公裡。
圖-214飛機使用的是俄羅斯的PS-90A發動機，是該系列的改進型，用於多款俄羅斯國產飛機，首次使俄客機達到西方同類客機的經濟性和安全性，PS-90A也成為前蘇聯/俄羅斯歷史上第一款超過9000小時沒有安全事故的發動機。
安裝在俄羅斯航空公司伊爾96-300的PS90A已累計使用9936小時。
截至2010年年底，已有24傢航空公司使用PS90A發動機，包括古巴航空公司，俄羅斯航空公司和朝鮮高麗航空等。
。其中C919的編號是B-919A，是全球首架交付機，這也是國產大飛機首度開展4A檢定檢。所謂飛機定檢，就是為確保民航飛機安全高效運行，必須定期進行的檢查，在每天航前、短停、航後檢查之外，對飛機進行更深層次的定期“體
付機全球首次換發（更換發動機）工作成功完成，填補國產大飛機在民航維修能力的一項空白。據介紹，C919飛機的整體動力系統（IPS）采用全新的設計理念，其發動機反推采用獨特的O型涵道結構，能減少飛行阻力、提高燃油效
系列發動機一樣安靜。在微博平臺，中國人終於要坐上國產大飛機”的話題登頂熱搜。資料顯示，去年12月，中國商飛公司向中國東方航空交付全球首架C919大型客機，164座兩艙佈局。C919是我國首次按照國際通行適航標準自行研
C919正式獲得民航局的合格證，今年就交付東航，這是國產大飛機歷史性的一步。目前C919飛機使用的發動機還是美國、法國合資的CFM公司的LEAP-1C發動機，未來還會換用中國商發研發的長江1000A發動機，從立項到研發進行10年之久
至於太高，進而保證飛機能夠穩定運行。這是滿足我們國產大飛機將來高效、經濟、實用運行的基礎之一。值得關註的是，如此重要的“火焰筒”正是在蘇州制造的。徐院士表示：“C919的成功，讓世界都看到中國國產大飛機已
，並交付給首傢客戶東航。”C919大飛機 新華社 資料圖國產大飛機C919臨近取證。C919大型客機是我國自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，采用單通道窄體佈局，座級158至168座，航程4075至5555公裡，與目前國際航
二駕，投入商業運營。根據東航最新消息，第三駕C919國產大飛機將於近期交付。據悉，東航此前曾在2021年3月與中國商飛簽署5架C919客機的采購協議，交付數量即將過半。C919是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主
快科技4月27日消息，海航今晚發佈公告，控股子公司烏魯木齊航空擬向中國商飛購買30架C919飛機，雙方將在《核心條款清單》簽署後，另行協商簽署C919飛機購機協議。海航表示，雙方將在 C919 飛機購機協議中具體約定交付安排
越的地理位置，在大飛機總裝方面也是理想選擇之地。國產大飛機產業爆發仍需要時間，企業需要保持戰略定力大飛機產業代表國傢制造業最高水平,被譽為“制造業皇冠上的明珠”。也是全球科技實力和創新能力競爭的焦點之
型水陸兩棲飛機的研制空白。AG600與運-20、C919合稱為中國大飛機“三劍客”，是我國“大飛機傢族”重要成員之一。最大起飛重量為53.5噸，機體總長36.9米，翼展38.8米，單船身、懸臂上單翼佈局型式，四臺WJ-6發動機，前三點可
效，試驗還在進行當中。”值得一提的是，今年9月，國產大飛機C919拿到民航局的合格證，完成飛機研發、試飛等工作，也標志著我國具備自主研制世界一流大型客機能力。據東航總經理李養民透露，首架C919飛機將於今年12月交
近日，中國商飛公司發佈消息，國產大飛機C919完成取證試飛，這意味著C919距離交付投入商業運行又近一步。目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機市場被空客和波音兩傢公司壟斷，中國大飛機能否打破壟斷？從C919的三大特點
雙邊適航協議，包括加拿大、巴西、新西蘭、澳大利亞、俄羅斯等，C919拿證之後也可以在這些市場運營。據中國商飛，C919已獲得28傢客戶的815架確認/意向訂單，其中國外訂單34架，總訂單金額超5000億元。東方航空此前已采購4架
我們的國產大飛機C919已經商用在即，按照此前傳言，東航C919很可能會在本月底開啟商業首飛，進展十分順利。而日本的國產大飛機就沒這麼幸運，十餘年的研發還是失敗。據央視新聞客戶端消息，日本三菱重工業公司今天宣佈