11月3日，據央視新聞消息，近日，由北京航空材料研究院實施的航空發動機關鍵構件抗疲勞壽命試驗突破5萬小時，標志著我國高端裝備制造技術取得全新突破。
據解，此次進行疲勞試驗的關鍵構件是由我國自主研制的航空發動機主軸承，在試驗器上等效加速試驗疲勞壽命5萬小時未失效，更為重要的是，這項試驗也創造我國新的紀錄。
據北京航空材料研究院高級工程師湯春峰介紹：飛機要飛幾千小時上萬小時，如果軸承出故障，發動機就不能使用，它是發動機的中樞。試驗模擬航空發動機的工作狀況，到目前為止，已經試驗加速等效壽命5萬小時還未失效，試驗還在進行當中。”
值得一提的是，今年9月，國產大飛機C919拿到民航局的合格證，完成飛機研發、試飛等工作，也標志著我國具備自主研制世界一流大型客機能力。
據東航總經理李養民透露，首架C919飛機將於今年12月交付東航。
工作取得圓滿成功，具備進入國內民用市場的條件，填補我國民用直升機譜系中4-13噸級的空白。Z15（AC352）型直升機是由航空工業與法國空客直升機公司按照“共同投資、共同研制、共擔風險、共享利益、共享市場”的原則，對
7月12日，新華網援引中國商飛公司消息，我國自主研制的ARJ21飛機執飛的一二三航空MU5264航班，平穩降落在上海浦東國際機場，至此該機型安全運送旅客超過500萬人次。在國際民航領域，安全載客量突破500萬人次，是一款商用飛
定翼飛機模式中快速巡航。據官方介紹，AES100 發動機是我國第一型具有國際競爭力和完全自主知識產權的 1000kW 級先進民用渦軸發動機，可滿足 5~6 噸級雙發和 3~4 噸級單發直升機動力需求，相對以往同類型發動機，油耗降低10%
加裝應急漂浮系統後，還可以執行海上救援任務，可滿足我國全疆域全天候多用途的需求，將有效提高國產大型民用直升機航空應急救援能力和高質量供給能力，更好地支撐我國航空應急救援體系建設。
6E衛星由中國航天科技集團有限公司五院抓總研制，采用我國自主研發的東方紅四號增強型衛星平臺，星上搭載C、Ku等多頻段廣播通信載荷，並首次使用國內第四代數字透明處理技術。這是我國新一代廣播電視專用傳輸衛星，將
息，據央視新聞報道，今天下午中車大連公司自主研發的我國首臺中速大功率氨燃料發動機在大連點火成功。發動機單缸功率可達208kW，氨能最大占比可達85%，相比於傳統的柴油發動機，可降低碳排放80%。氨燃料發動機，就是指
記者9月27日從中國航空工業處獲悉，當日，由我國自主研制的“鯤龍”AG600M滅火機以全新消防塗裝在湖北荊門漳河機場成功完成12噸投汲水試驗，並簽署首批6架機購機協議，標志著該型飛機邁出市場化開拓和實戰化應用的關鍵一
2月16日上午，我國首款國產民用航空活塞發動機在蕪試驗成功，試飛的成功充分證明國產民用航空活塞發動機，完全可以滿足現代民航的需求。並且，此次試飛的飛機是由中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司研制的CA42機型，以往
行體驗、基本飛行培訓和私人娛樂飛行。據悉，近些年來我國電動飛機、飛行汽車等獲得長足的發展，包括吉利、小鵬等個車企均掏出較為成熟的作品，相信未來在傢門口打飛的並不是遙不可及的夢！
箭首飛成功，開創國內、國際航天7項新紀錄，尤其這是我國商業航天首款成功入軌的液體運載火箭。鮮為人知的是，天龍二號此番發射，還復用經歷全系統試車的一子級。這是我國首次實現箭體產品大規模重復使用，對未來發
公司的研發工作，以及為什麼公司預計其 HAMR 硬盤的使用壽命將長達數年--與當前的 PMR 硬盤的使用壽命相當，甚至更長。據該公司稱，Mozaic 3+ 硬盤的可靠性與依靠垂直磁記錄（PMR）的傳統硬盤相當。事實上，在過去兩年中，HAMR
新華社 資料圖國產大飛機C919臨近取證。C919大型客機是我國自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，采用單通道窄體佈局，座級158至168座，航程4075至5555公裡，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型
最近一段時間，我國在航天發動機上不斷取得突破，不僅500噸級重型火箭試車成功，現在可重復使用火箭發動機也有進展，130噸級可重復使用泵後擺液氧煤油發動機首臺兩次起動試車圓滿成功。據航天科技集團六院最新消息，11
，日前，由藍箭航天自主研制的朱雀二號遙二運載火箭在我國酒泉衛星發射中心發射升空，按程序完成飛行任務，發射任務獲得圓滿成功。據藍箭航天官方介紹，這是全球首枚成功入軌的液氧甲烷火箭，也是國內民商航天首款基