快科技7月21日消息，針對一線豪華品牌BBA（奔馳，寶馬和奧迪）退出價格戰一事，華晨寶馬CEO戴鶴軒今天給出回應。
戴鶴軒表示：價格是由經銷商作為獨立的經營主體去確定的，寶馬會與上下遊的夥伴都保持密集的討論，看看可持續的商業模式應該如何進行，以確保各方合作夥伴都能賺到足夠的錢，能夠活到未來。”
有的競爭對手公開講自己定價就是低於成本的，我們暫且不去評判正確與否，但至少我們應當在商業模式上具備可持續性才行。”
戴鶴軒認為，競爭是開展創新、同時能夠向客戶提供創新產品的推動力量，但競爭各方需要遵守一定的規則，公平地競爭，這樣的競爭才具有可持續性。
定義價格本身是復雜的，涉及供求關系、產品內涵、軟性價值以及硬性價值、情緒價值等。但一個關鍵的要素是企業不能長期虧損，否則企業活不下去，給產品提供的售後服務就無以為繼。”戴鶴軒表示。
也忙著搞起去合資化的操作。完全獨資的特斯拉就不說，華晨寶馬在 2022 年就變成寶馬持股 75% ；2021 年成立的奧迪一汽新能源合資公司，裡頭大眾和奧迪也持股 60% ，對公司有控制權。北京奔馳雖然還沒有正式的動作，但一直有
快科技7月21日消息，近日，有關廣汽豐田將跟隨寶馬等豪華燃油車品牌退出價格戰的報道引起廣泛關註。對此，廣汽豐田相關人士在接受采訪時回應稱，官方從未宣佈退出價格戰，此次事件純屬意外卷入。該人士明確表示，廣汽
華晨寶馬與梅賽德斯·奔馳共同投資的合資企業獲得市監總局的無條件批準。從此前的報道來看，1月25日，歐盟委員會也已經宣佈，正式批準華晨寶馬與梅賽德斯·奔馳成立合資企業。據悉，2023年11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國
，也就是寧德時代成立的第二年，就迎來一個大客戶——華晨寶馬，當年華晨寶馬要推出一臺電動車，還屬於實驗性質，叫“之諾1E”。寶馬向寧德時代下單幾百個電池組，這在當時，絕對是個大單子，但畢竟寧德當時還是“新
近日，華晨中國汽車控股有限公司公佈截至2022年12月31日止年度財務報告。財報顯示，2022年華晨中國綜合收入11.31億元，同比下滑47.2%；股東應占溢利71.47億元，同比下滑40.25%；華晨中國雖然表示，綜合收入減少主要原因是剔除華
日前，華晨寶馬在沈陽生產基地迎來重要的裡程碑，第600萬輛整車正式下線。這一生產基地不僅是寶馬集團全球最大的工廠，也是智能制造的行業標桿。華晨寶馬汽車有限公司成立於2003年5月，是寶馬集團和華晨集團共同設立的
於是很多車主開始對車尾的標志下手，據說經常被摳的是華晨寶馬、奇瑞捷豹路虎。豪華品牌國產，在很多車主看來似乎身份也跟著打折扣，本著要面子不要裡子的原則，摳之。如果想自己動手，你甚至可以在網上直接搜到摳標
有關。此前報道顯示，因為價格戰導致虧本買車，已經有寶馬經銷商虧損嚴重，無力維系公司運營，而今，BBA等豪華品牌相繼宣佈漲價降量”，能否扭轉銷量下滑的頹勢，還需看後續市場表現。
出價格戰的話題引起業界關註熱議。據報道，國內多地的寶馬4S店已開始回調價格，還有寶馬銷售表示，此前的報價全部作廢，本周內逐步漲價。報道稱，因門店虧損嚴重，寶馬明確退出價格戰，自7月開始降量保價”。以i3為例
，據報道，寶馬集團於今日宣佈兩項重大人事任命：現任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔先生（Sean Green）將出任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官；現任寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓先生將接替前者，
車產品召回，原因涉及軟件、零部件等問題。今年1月，華晨寶馬汽車有限公司向國傢市場監督管理總局備案召回計劃，召回2019年9月2日至2020年12月26日生產的部分國產5系汽車，共計17.18萬輛。本次召回范圍內車輛由於軟件問題，
全部完工，新的生產設施將加快BMW新世代車型國產步伐。華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒博士表示第六代動力電池項目總投資100億元人民幣，將創造2000個新的工作崗位。第六代動力電池項目將首次使用地源熱泵
似乎並不買賬。網上已經有寶馬X5車主發視頻，自己已將華晨寶馬”尾標的寶馬”二字扣掉，隻留下華晨”兩字，並稱作為寶馬新車主，我真的感覺羞愧！”。摳車標”其實是一個老生常談的話題，華晨寶馬的摳標率”幾乎是所
由寶馬集團全資子公司寶馬巴伐利亞商業代理有限公司和華晨寶馬汽車有限公司共同出資，雙方出資和持股比例分別為58%和42%。寶馬巴伐利亞商業代理有限公司是一傢註冊在德國的保險經紀公司。該公司在2023年11月8日獲得由國