在燃油車時代，日本馬自達由於堅持不上渦輪增壓而專註於自然吸氣，導致市場份額和品牌影響力一落千丈。
不過，在新能源大潮下，馬自達似乎有新的思考，據報道，該公司計劃在2030年前拿出1.5萬億日元（約合758億元人民幣）投入到電動汽車過渡中。
電池方面，馬自達並沒有選擇本土的松下，臨近的韓國三星、LG或者行業頭部的寧德時代、比亞迪，而是選擇總部在日本神奈川的動力電池公司遠景動力（Envision AESC）。
資料顯示，遠景動力現有產能為20+GWh，擁有15年電動汽車和儲能電池研發、制造經驗，目前未發生過重大安全事故。
值得一提的是，馬自達MX-30 R-EV（增程版）將於2023年1月13日在佈魯塞爾車展上首次亮相並在年內上市，該車最大的亮點當屬配備轉子發動機，轉子發動機並不直接驅動車輛，而是作為增程器。
形容馬自達，那就是固執”，當然，說好聽，叫執著”。渦輪增壓的時代，馬自達堅守自吸；雙離合/CVT大行其道，馬自達堅守AT；撞南墻不回頭，還要研發轉子引擎然而，汽車行業再次進入新能源升級的賽道，馬自達不敢再特立
銷量，而是幸福感……真就讓人有點摸不清頭腦。另外，馬自達復活轉子發動機這事，應該是路人皆知吧？誒，沒錯。這次在東京車展上，馬自達的全新概念車 ICONIC SP 算是又實錘一波。沒想到，過整整 11 年，馬自達又開始玩起
俄烏局勢造成的供應鏈中斷使恢復生產變得越來越困難，馬自達汽車正在考慮停止在俄羅斯生產汽車。馬自達汽車正在討論停止在俄羅斯東部符拉迪沃斯托克（Vladivostok）的一傢合資工廠生產汽車。據悉，該工廠由馬自達與俄羅
不少人喜歡馬自達，是因為這傢車企很少隨波逐流，而是有自己的堅持，比如在轉子發動機這方面，堪稱執拗。去年其就宣佈，轉子發動機將正式回歸，未來會率先搭載在MX-30增程版之上，該車或將於明年3月亮相。馬自達MX-30增
本月早些時候，奧地利移動技術公司AVL證實其2.0升渦輪增壓氫氣賽車發動機原型的模擬結果，每升功率超過200馬力。AVL在渦輪增壓器旁使用水噴射系統，以緩和燃燒，實現更安全的燃燒和更高的功率輸出，到目前為止，該系統運
基於EQS的原型車，這款車采用獨特的設計，搭載一臺前置渦輪增壓1.0升兩缸發動機，用於發電而非直接驅動車輪。同時，車輛還配備後置電動機，最大功率可達268馬力，在電池容量方面，據稱約為量產EQS電池容量的一半。這款原
一，幾乎領導所有特斯拉車型的設計。2008年，馬斯克從馬自達汽車把霍爾茲豪森挖到特斯拉。從第一天起，他就直接向馬斯克匯報工作，比特斯拉其他任何人都長。這些年來，他的設計把極簡主義、科技前衛的內飾與現代化外
座椅可供選擇。動力方面，該車搭載佈加迪獨有的8.0T四渦輪增壓W16發動機，最大功率達到1600馬力，在使用110號辛烷值的賽車燃料時，最大功率可達到1850馬力，最大扭矩1600牛·米。此外，新車還做極致化的減重，使得車身重量僅
造商索勒斯集團（Sollers）表示，將收購日本汽車制造商馬自達（Mazda）在俄羅斯符拉迪沃斯托克（Vladivostok）合資工廠50%股份。當天，馬自達在其業績公告中表示，公司已決定以1歐元的象征性價格，將在俄羅斯符拉迪沃斯托克的
俄羅斯汽車制造商Sollers在9月26日表示，該公司正在與馬自達就收購後者俄羅斯合資企業的股份進行談判，當前這傢日本汽車制造商正準備結束其俄羅斯業務。馬自達在今年3月宣佈，由於俄烏局勢升級，將停止向該合資企業位於
。現在，部分中石油站點已經可以加氫、充電、換電等，華麗轉身綜合性能源和商業服務點。從大的方面，中石油還拓展風能、地熱能、光能等，不斷推動綠色低碳轉型。
。動力方面，全新一代的路虎衛士燃油版車型提供 2.0升渦輪增壓發動機、3.0升雙渦輪增壓發動機、5.0升V8機械增壓發動機，最大功率分別達到300馬力、400馬力、525馬力。此外，衛士110還提供包含2.0升渦輪增壓發動機的插電式混合
。動力方面，全新一代的路虎衛士燃油版車型提供 2.0升渦輪增壓發動機、3.0升雙渦輪增壓發動機、5.0升V8機械增壓發動機，最大功率分別達到300馬力、400馬力、525馬力。此外，衛士110還提供包含2.0升渦輪增壓發動機的插電式混合
。動力方面，全新一代的路虎衛士燃油版車型提供 2.0升渦輪增壓發動機、3.0升雙渦輪增壓發動機、5.0升V8機械增壓發動機，最大功率分別達到300馬力、400馬力、525馬力。此外，衛士110還提供包含2.0升渦輪增壓發動機的插電式混合