特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)曾告訴他的首席設計師，他想制造一款電動皮卡，這款車要具備良好的駕駛動力和封閉式貨箱，“感覺就像未來”。這個任務落到弗朗茨·馮·霍爾茲豪森(FranzvonHolzhausen)身上，他要去解讀老板的意思。
特斯拉首席設計師霍爾茲豪森
“我的工作就是化簡為繁，把他的隻言片語解釋清楚。”霍爾茲豪森近期在接受采訪時表示。
霍爾茲豪森今年55歲，是一位已經在特斯拉工作15年的老將，是特斯拉最資深高管之一，幾乎領導所有特斯拉車型的設計。2008年，馬斯克從馬自達汽車把霍爾茲豪森挖到特斯拉。從第一天起，他就直接向馬斯克匯報工作，比特斯拉其他任何人都長。
這些年來，他的設計把極簡主義、科技前衛的內飾與現代化外觀結合在一起，這讓他聲名大噪，比如可伸縮的門把手或全景玻璃天窗。他的設計進一步證明，電動汽車不僅對環境更有利，還可以很酷、進取心十足。
現在，霍爾茲豪森正面臨下一個重大考驗：特斯拉正準備推出一款更實惠的電動汽車，以便提高公司在大眾市場的吸引力，瞄準預算更加緊張的買傢。目前，特斯拉汽車在美國的起售價約為3.9萬美元。
Cybertruck的締造者
作為特斯拉首席設計官，霍爾茲豪森要把馬斯克有時模糊的想法轉化為實際的汽車線條、表面和輪廓。
Cybertruck
Cybertruck就是個例子，這款有著堅硬棱角和扁平不銹鋼面板的皮卡是一種極端化設計。它背離霍爾茲豪森的設計理念，該設計師的早期作品主打曲線和流暢優美的線條。
“大多數設計師都很難相信這輛車真的是霍爾茲豪森設計的，因為那真的不是他的美學風格。”資深汽車設計師J·梅斯(J Mays)表示，他在上世紀90年代曾與霍爾茲豪森合作過。
據參與Cybertruck研發的人士透露，Cybertruck的開發一波三折，一直拖到2019年。
霍爾茲豪森在特斯拉的長期副手戴夫·莫裡斯(Dave Morris)表示，馬斯克的話有時“難以捉摸”，霍爾茲豪森必須做出某些更加深入的解釋。
“馬斯克忽冷忽熱。某一天，他會揪住一個想法，朝著一個方向推動，接著我們把它梳理出來，然後他又會說，啊，這不是我想要的。”霍爾茲豪森回憶道。
那年的仲夏時節，霍爾茲豪森冒險一試，做出最後的努力。他畫一輛具有三角形輪廓的卡車，這與他的團隊一直向馬斯克展示的卡車不同。
結果，這個想法引發馬斯克的共鳴。
據那些與霍爾茲豪森共事過的人反映，他果斷、不容易慌亂、樂於接受新想法，這些品質幫助他與馬斯克建立密切的關系，在一傢以高管離職率高著稱的公司裡遊刃有餘。
午餐時間前後，他經常會在特斯拉洛杉磯設計工作室後面的一個停車場裡帶領人們進行鍛煉。這項活動在幾年前由一位混合健身(CrossFit)教練發起，後來演變成一些人所說的“弗朗茨健身”(FranzFit，以霍爾茲豪森的名字命名)。
“我不喜歡輸。也許這是一個很好的發泄方式。”霍爾茲豪森在談到鍛煉活動時說。
與馬斯克形影不離
馬斯克當初之所以能夠說服霍爾茲豪森離開馬自達，就是承諾兌現特斯拉的使命，即加速汽車行業向電動化的轉型，擺脫對石油和天然氣的依賴。
霍爾茲豪森現在管理著一個大約300名員工的團隊，其中包括設計師以及負責將二維圖像轉換成粘土模型的雕塑傢。他們中的大多數人都在洛杉磯地區的設計工作室工作，該工作室是一間開放式辦公室，位於馬斯克旗下火箭公司SpaceX總部旁邊的一個改裝的機庫中。
馬斯克與霍爾茲豪森
多年來，馬斯克幾乎每周五都會前往霍爾茲豪森的辦公室，審查團隊的最新想法。如今，馬斯克造訪的次數減少，因為他現在要管理更多公司，特斯拉的總部也搬到得州。
霍爾茲豪森表示，馬斯克仍然“深入參與”特斯拉的設計過程。有時，馬斯克會把他在X上看到的想法發給霍爾茲豪森。霍爾茲豪森更喜歡面對面討論設計想法，他會盡可能找到馬斯克與他當面討論。
兩歲畫汽車草圖
霍爾茲豪森在康涅狄格州首府哈特福德長大。他的父親、工業設計師弗蘭克·馮·霍爾茲豪森(Frank Von Holzhausen)說，他的兒子很小就開始畫畫，兩歲時就畫出他的第一輛汽車草圖。
1992年， 霍爾茲豪森從洛杉磯郊外的藝術中心設計學院畢業後，加入大眾汽車的設計團隊。作為大眾的一名初級設計師，他被選中幫助設計大眾的概念車，這款車最終成為大眾標志性車型甲殼蟲的改進版，造型更圓潤。
後來，他加入通用汽車公司，在那裡遇到他的妻子、汽車設計師薇姬(Vicki)。這對搭檔合作設計曲線優美的龐蒂亞克Solstice汽車,。霍爾茲豪森專註於外觀設計，薇姬聚焦內飾。這輛雙座車贏得《汽車雜志》2006年的年度設計獎。目前，他們住在洛杉磯地區，有兩個兒子。
霍爾茲豪森與妻子合作設計的龐蒂亞克Solstice
在離開通用後，霍爾茲豪森加盟馬自達領導加州工作室。曾任馬自達設計主管的勞倫斯·范登·阿克(Laurens van den Acker)表示，霍爾茲豪森領導的馬自達加州工作室贏得善於處理挑戰性任務的聲譽。
在那裡，霍爾茲豪森設計一系列概念車，靈感來自大自然的運動。這些車型旨在展示馬自達的設計軌跡。
“他們是那些想要投身新項目的人，喜歡迎難而上。”阿克表示。
霍爾茲豪森早期設計作品Model S
在外部人士看來，霍爾茲豪森的成名作可能是在2019年的Cybertruck發佈會。當時，為展示Cybertruck的堅韌度，霍爾茲豪森用一個金屬球砸向一輛原型車的窗戶。結果，窗戶被砸碎。
在特斯拉辦公室裡，他拿著筆和紙解決設計問題，把想法記在紙片上，然後把紙片放在會議室或別人的桌子上尋找靈感。
和特斯拉的許多員工一樣，他經常穿著一件黑色T恤，這就是他的工裝。霍爾茲豪森也因為改變馬斯克的想法而出名。
例如，根據沃爾特·艾薩克森(Walter Isaacson)出版的馬斯克自傳，霍爾茲豪森是說服馬斯克重啟低價電動汽車計劃的人之一。該計劃將把特斯拉的影響力擴大到大眾市場。當時，馬斯克一直專註於制造一款完全自主化，沒有方向盤和踏板的自動駕駛出租車。
最近，霍爾茲豪森在洛杉磯的彼得森汽車博物館散步時停在一輛車旁邊。他說，這輛車在他思考特斯拉未來汽車時賦予他靈感。
霍爾茲豪森坐在勞斯萊斯第一代幻影旁邊
這是一輛1925年的勞斯萊斯第一代幻影雙門轎跑車。它經過定制，帶有巨大的俯沖式擋泥板和標志性的圓形車門，打開後露出紅色的內飾。霍爾茲豪森驚嘆於這輛車傳達的運動感，“感覺就像被風拉伸一樣”。
他將特斯拉即將推出的平價汽車與大眾的甲殼蟲或福特的T型車相提並論，將它稱之為“一款面向大眾的產品”，但是簡約而不簡單，它也會“感覺像是未來理念的延續”。