梅賽德斯·奔馳最近決定終止其增程式電動汽車的實驗項目。原本，奔馳計劃通過增程式技術來增強電動汽車的實用性和市場吸引力。但據一位熟悉梅賽德斯-奔馳汽車研發活動的消息人士透露，該公司決定將重點轉向更簡單、更具成本效益的純電驅動系統。
他們開發一款基於EQS的原型車，這款車采用獨特的設計，搭載一臺前置渦輪增壓1.0升兩缸發動機，用於發電而非直接驅動車輪。
同時，車輛還配備後置電動機，最大功率可達268馬力，在電池容量方面，據稱約為量產EQS電池容量的一半。
這款原型車的兩缸發動機在無法進行插電充電時，能夠提供備用電力，因此預計其續航裡程將超過純電後驅版EQS 450+的784公裡。
但最終的評估結果顯示，增程式驅動系統雖然有其優點，但作為一種過渡性技術，其在市場上的銷售優勢期相對較短，並且生產成本較高。
Rivian公司和梅賽德斯-奔馳停止基於兩傢公司的商用電動車平臺共同開發多種新型電動送貨車的計劃。據報道，Rivian暫停該協議，因為它擔心在經濟放緩的情況下在一個昂貴的新車開發項目上花費大量資金。Rivian首席執行官RJ Scari
德國豪華汽車制造商梅賽德斯-奔馳正在推出MercedesEQ體驗，這是一個沉浸式的電動車培訓計劃以加深員工的知識。該項目旨在圍繞其新的電動車子品牌為梅賽德斯團隊成員提供能量、教育和電動化。梅賽德斯在阿拉巴馬州舉辦為
據外媒報道，豪華汽車制造商梅賽德斯-奔馳，已經公佈去年的業績，在面臨半導體供應瓶頸等多種不利因素挑戰的情況下，他們全年的業績依舊強勁，銷量、營收及利潤同比均有增長。從梅賽德斯-奔馳在官網公佈的消息來看，
梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz）周四表示，將放棄在2030年後隻銷售電動汽車的計劃。這是全球汽車行業在銷售增長放緩後，對純電動汽車的未來感到更加悲觀的最新證據。就在三年前，梅賽德斯還對插電式動力系統頗為看好，
馳EQ部門推出一款冠軍版電動自行車，該車主要是為紀念梅賽德斯-EQ此前在Formula E奪下車隊與車手冠軍。這款冠軍版電動自行車由n+Bikes公司制造，該公司也是梅賽德斯之前合作過的電動自行車公司。該自行車出性能表現強勁之外
戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳將建設一個覆蓋北美、中國、歐洲和其他主要市場的全球充電網絡，以支持其在2030年前在條件允許的市場實現全面電動化的目標。奔馳宣佈，將從北美的充電站開始建設。該公司表示，到2027年，它將
10月27日消息，當地時間周四豪華汽車制造商梅賽德斯-奔馳在發佈2023年第三季度財報時表示，電動汽車市場“很殘酷”，產品大幅降價以及供應鏈問題導致第三季度收益下降，汽車部門第四季度調整後的銷售回報率可能會在12%至
梅賽德斯-奔馳EQE已經被SUV化。這傢德國汽車制造商披露其EQE轎車的高騎行、更註重實用性的版本，雖然價格仍處於保密狀態但EQESUV預計將於2023年開始在美國經銷商處銷售。自去年EQE轎車首次曝光以來，人們就已經知道梅賽德斯
梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz）分享其2023年款EQ系列全電動汽車的新細節。雖然多款車型已確定會於近期在美國首次亮相，但更多車型應該會在年底前向美國消費者推出。2023年可能被證明是EQ之年，德國豪華汽車制造商梅賽德斯-
2月19日，德國汽車制造商梅賽德斯奔馳集團與大眾汽車集團呼籲德國政府采取更多措施，擴大該國電動汽車充電站的規模。德國媒體報道稱，梅賽德斯奔馳集團首席執行官康林松（OlaKallenius）表示：“為加快向電動汽車轉型，我
車銷量同比下降16%。受新冠疫情和半導體長期短缺影響，梅賽德斯奔馳集團（Mercedes-BenzGroupAG）第二季度乘用車總銷量同比下降16%至49萬輛。二季度，奔馳純電動汽車銷量同比增長90%至2.35萬輛，而由於芯片供應問題，第二季度高
快科技9月11日消息，梅賽德斯-奔馳今日宣佈，與美國公司Factorial合作開發的新型全固態電池技術取得顯著突破，預計能夠將電動汽車的續航裡程提高80%。據悉，Factorial專註於全固態電池技術的研發，並聲稱其技術相較於市場上
上，不少汽車制造商披露新一年的雄心，豪華汽車制造商梅賽德斯奔馳也是其中之一。該公司周四表示，預計投入數十億歐元，爭取2030年前在北美、歐洲和中國共建設一萬個快速充電站。今年開始將在北美開始建設，目標在2027
快科技3月18日消息，在中國電動汽車百人會上，梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛及車聯網執行副總裁王忻對奔馳放棄電動車計劃進行回應奔馳從來沒有放棄電動化，我們非常堅定地推進電動化的轉型，而轉型速度取決於市場條