2月19日，德國汽車制造商梅賽德斯奔馳集團與大眾汽車集團呼籲德國政府采取更多措施，擴大該國電動汽車充電站的規模。德國媒體報道稱，梅賽德斯奔馳集團首席執行官康林松（OlaKallenius）表示：“為加快向電動汽車轉型，我們需要確保充電站基礎設施正在建設之中。這也是一個政治問題。”
大眾汽車集團首席執行官Oliver Blume也認為，德國需要加快速度，他認為建設電動汽車充電站是“經濟、聯邦政府和市鎮的共同任務”。
去年10月，德國政府批準一項計劃，即投資63億歐元（約67.4億美元），在全國范圍內快速擴大充電站數量，並將其作為推動凈零排放的計劃之一。該計劃包括加快國傢對建設充電站的審批。
長期以來，德國汽車行業協會一直抱怨政府沒有跟上電動汽車快速發展的步伐，他們表示，這些建議的實施是關鍵。
康林松表示：“汽車的未來是電動化。2030年時，我們希望在市場條件允許的情況下，在我們的細分市場上完全過渡到電動汽車。然而，這並不是一個定論，而是需要一次規模巨大的工業轉型。”
車充電器。另根據麥肯錫的一項調查，在梅賽德斯奔馳、大眾、BMW、福特和現代合資成立充電企業Ionity之後，歐洲的充電設施建設大幅前進。截至2021年底，歐洲一共有37.5萬個充電點。但這些充電站仍無法滿足市場需求。麥肯錫
向其他品牌的電動車開放其充電網絡，也有助於美國政府加快推進“建成50萬個電動車充電樁”的目標。如果特斯拉不讓其充電網絡兼容其他品牌的電動汽車，可能會讓包括Electrify America、ChargePoint、Blink、EVgo在內的其他電動汽車
戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳將建設一個覆蓋北美、中國、歐洲和其他主要市場的全球充電網絡，以支持其在2030年前在條件允許的市場實現全面電動化的目標。奔馳宣佈，將從北美的充電站開始建設。該公司表示，到2027年，它將
施還包括加快國傢對充電站建設的審批流程。圖片來源：大眾德國聯邦交通部長Volker Wissing在一份聲明中表示：“我們的目標是加速擴大充電基礎設施網絡，簡化充電過程，從而讓人們可以更輕松地從燃油汽車過渡到電動汽車。
分別是通用汽車、寶馬、本田、現代、起亞、梅賽德斯-奔馳和Stellantis，它們計劃在美國和加拿大安裝至少3萬個充電樁。這些公司在一份聲明中表示，各傢公司已同意目前不披露具體的投資數字，但這七傢創始汽車制造商打算平
響在華反擊戰的重要手段。奔馳與寶馬官宣合作的前日，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，大眾汽車集團在中國的新產品開發將實現更高度的本土化，將用30-36個月的平均開發周期助力這一目標的實現，在
的計劃，其目標是在電動汽車市場上與特斯拉和德國巨頭大眾等企業競爭。新的充電站將被安裝在位於高速公路出口附近的雷諾經銷商處，並設有專門的空間，供車主在充電時休息。該公司表示，平均每輛車的充電時間將在半個
據規劃，中石化正全力打造世界領先潔凈能源化工公司，加快打造“油氣氫電服”綜合加能站，“十四五”期間規劃建設1000座加氫站、5000座充換電站、7000座分佈式光伏發電站點。8月1日，首座蔚來與殼牌合作的充換一體站——
消息表明特斯拉會在中國市場開放超充。此前，也有聲音呼籲特斯拉開放國內超充站，畢竟特斯拉的超充是國內擁有的規模最大、充電速度最快的充電網絡之一。
據TechCrunch報道，大眾汽車集團子公司ElectrifyAmerica周二表示，它在一項交易中籌集瞭4.5億美元，其中包括其第一個外部投資者，因為它旨在加速在美國和加拿大推廣超快速充電站。這筆交易對北美最大的超快速電動車充電網絡的
爾瑪現有的近1300個充電站是該司同EV充電站供應商EVgo和大眾旗下公司Electrify Americ合作的成果。沃爾瑪此次並未透露有關新充電站的財務方面細節，稱已經處於確認供應商的流程。沃爾瑪的大舉擴張借拜登政府的東風。拜登此前
到大量的電動汽車可在電網調峰過程中發揮的作用。比如大眾汽車就選擇與一傢比利時能源運營商合作，以將該公司的EV車型更好地融入電網。周五的時候，大眾旗下充電部門Elli與總部位於佈魯塞爾的Elia初創子公司re.alto簽署一
供4萬美元補貼相比，大多數歐洲國傢都沒有類似措施。大眾汽車集團旗下品牌Traton承諾，到2030年之前，其發運的卡車中將有一半不再使用化石燃料。其Scania品牌今年向森林公司SCA交付重達80噸的電動卡車，後者正在瑞典北部使
大眾近日在德國開設一個含有蓄電容器的快速充電停車場，每個容器都由96個重復使用的電動汽車供電。這種便攜式充電結構模仿大眾集團子公司奧迪開發的“ChargingHub”設計。大眾汽車的 ACCELERATE 戰略就是普及電動汽車，最遲