2023全球硬科技創新大會近日在西安開幕，一系列重大科技成果發佈，我國光伏企業自主研發的晶矽-鈣鈦礦疊層太陽能電池，它以33.9%的光電轉換效率刷新該領域世界紀錄。據悉，我國企業自主研發的晶矽-鈣鈦礦疊層電池效率達到33.9%，打破此前由沙特研究團隊創造的33.7%的紀錄，成為目前全球疊層太陽能電池效率的最高紀錄。
隆基綠能中央研究院技術專傢劉江介紹，在原有的晶矽太陽能電池上面疊加一層寬帶隙的鈣鈦礦材料，它的理論極限效率可以進一步達到43%。
光電轉換效率是評價光伏技術潛力的核心指標，簡單來說，就是讓同樣面積、吸收同樣的光的太陽能電池發出更多的電。
以2022年全球新增光伏裝機240GW計算，即便是效率提升0.01%，每年就可多發1.4億度電。
中國光伏行業協會副秘書長江華表示，一旦這種高效率的電池技術真正實現量產，將促進光伏發電成本大幅度下降，對於推動我國乃至全球光伏市場的增長都是極大利好。
嚴重，日子普遍難過，作為全球最大單晶矽生產制造商的隆基綠能市值已較峰值蒸發近4000億元。而事實上，在全球光伏行業趨於飽和、價格日漸內卷的當下，類似的“寒冬”景象已比比皆是。在歐洲，隨著太陽能電池板一路跌
大唐甘肅發電有限公司新能源分公司，合作開展的鈣鈦礦太陽能電池示范應用項目，已在甘肅武威太陽能科技示范電站順利並網。這是國內首個半透明鈣鈦礦太陽能電池並網發電項目。鈣鈦礦太陽能電池，采用鈣鈦礦型有機金屬
世紀五十年代，美國貝爾實驗室的研究人員就發明單晶矽太陽電池，利用單晶矽晶圓實現太陽光能轉換電能的突破，並成功用於人造衛星，當時的光電轉換效率僅有5%左右。那麼太陽電池可以隨意折疊、任意彎曲嗎？近日，中國
科能源（688223）發佈關於自願披露公司182N型高效單晶矽電池轉化效率獲中國計量科學院認證的公告。晶科能源全資子公司浙江晶科能源有限公司自主研發的182N型高效單晶矽電池（TOPCon）轉化效率經中國計量科學院第三方測試認
據《日本經濟新聞》3月6日報道，太陽能發電的應用場景正在逐漸增加。日本道路株式會社（以下簡稱日本道路）等公司開發可以嵌入停車場和人行道的太陽能電池板。據估算，如果用太陽能電池板覆蓋日本所有道路，發電能力
的世界紀錄。新南威爾士大學悉尼分校（UNSW）的Sunswift7太陽能汽車最近在一個測試賽道上行駛，在不到12小時的時間裡，單次充電可行駛1000公裡（621英裡），這一成就推動空氣動力學和效率方面的突破。新南威爾士大學的工程
全球首款量產太陽能電動車，黃。被《時代》周刊評為年度“最佳發明”，170萬的售價，已斬獲150輛訂單。3個月前才剛剛投產，而現如今還沒交付，就被扼殺在搖籃裡。一同半路夭折的，還有這傢荷蘭公司Lightyear光年，被法院
就說這高溫天氣把人逼瘋到什麼程度。有人甚至動買太陽能的心思，來給自己傢空調供電。HackerNews上也是呼聲一片，“我們需要大量太陽能板”還成為全民熱議話題，討論度達到809。這種天氣下，英國7月一天的太陽能發電量就
化非晶多量子阱（MQWs）的基礎上，又制造一種半透明的太陽能電池。研究人員表示，這種新型半透明太陽能電池技術可以集成在多種物體上，如建築和窗戶的玻璃幕墻、車輛的天窗和農業光伏的溫室，除收集太陽能，通過定制
體的電動車，能讓你實現永不充電，0碳出行。這是一輛太陽能電動車，一塊60千瓦時的電池，可以選擇插電或純靠太陽能續航。如果你上下班往返 70 公裡以內，選擇這輛車，就可以好幾個月不充電，省下一大筆電費，當然也省
是，為電池充電的電力來源並不完全清潔。有些人認為，太陽能可能是解決方案之一，對此，來自德國慕尼黑的Sono汽車公司有答案。2017年推出的SonoSion是世界上第一輛太陽能電動汽車。現在，該公司報告說，截至2022年9月1日，
子的鈣鈦礦量子點（PQD），開發出迄今能效最高的量子點太陽能電池。據解，量子點是半導體納米晶體，尺寸從幾納米到幾十納米不等，科學傢可根據顆粒大小控制其光電性能。但用量子點制造太陽能電池需要借助一種配體交換
據報道，7月5日，純太陽能汽車“天津號”亮相天津市西青區大數據中心。該款車型研發歷時5個多月，由天津阿爾特汽車工程技術開發有限公司牽頭，聯合天津市42傢單位攻關，實現關鍵核心零部件“含津量”100%。官方介紹，天
澳大利亞公司5B已經開發出一種鉸鏈式折疊太陽能電池陣列，可以在工業規模上實現快速和簡易安裝。5月，5B公司展示它的快速性：一個10人團隊在一天之內用1.1兆瓦的陣列覆蓋一個足球場的面積。該公司表示，這不僅是安裝速