日前，知名汽車博主“@二師兄”發文稱，雖然特斯拉在國內的很多產品力已經跟不上時代，但是所有中國新能源品牌，都得起立感謝特斯拉。該博主給出三個理由：
一、如果特斯拉不來中國開工廠，不降價到20萬價位，現在的中國新能源市場不會有這麼卷，也不會發展這麼快。
二、特斯拉讓最多的中國人認識到電動車，是電動車滲透市場的最關鍵品牌之一，為之後的電動車鋪路。
三、特斯拉在中國之外的市場仍是無對手的存在，這也讓特斯拉沒必要卷自己，Model 3仍是2017年發佈的車，一款車7年都不換代，這是一件不可思議的事。
所以，客觀而言，特斯拉是給中國品牌“放水”，如果特斯拉也每年一改款，3年一換代，OTA以周為單位，那在座的中國電車又得死一大批。
特斯拉本質上是卷個開頭，為電動車普及鋪開道路，卻又沒有產品層面下死手，特斯拉對中國電車市場和產業貢獻巨大。
對此，你怎麼看？你是否認同博主的觀點？
隨著近年來新能源汽車的快速發展，許多曾經在國內銷量不錯的合資品牌受到自主品牌的強大沖擊，不久前的東風雪鐵龍大幅優惠便是表現之一。近日，有汽車博主爆料稱，根據其掌握的最新消息，繼此前的謳歌之後，又一日系
對外出租租金，收益甚至已夠抹平購車成本。日前，知名汽車博主李老鼠”發視頻稱，首批小米SU7車主已經回本的說法，並不是空穴來風。他以自己為例，他作為小米SU7首批提車的車主，前幾天他開啟直播1小時，有16萬人在線觀
瑪（Karma）公司。你可能沒聽說過菲斯科，這個品牌曾與特斯拉不相上下，“小李子”萊昂納多·迪卡普裡奧在它破產前還註金投資過。2016年，卡瑪在美國建成整車制造廠後，還發佈首款增程式混合動力車型REVERO，售價13萬美元
，比亞迪賣出300多萬輛電動汽車(包含混合動力車)，領先特斯拉排名全球第一。另外，比亞迪、蔚來汽車等制造商還在積極出口電動汽車。等待出口的比亞迪汽車美國在電動汽車領域慢半拍，但也在追趕，拜登政府為此推出慷慨
評論比比皆是，隨手摘一條：“油車 BBA，電動蔚小理、特斯拉、比亞迪。開大眾電動車的，總覺得大概腦子不太好。”“電動車，國產就 OK ，合資沒必要。”不過，中國消費者強烈的情緒之箭似乎並沒有射到遠在德國狼堡大眾
用到造車上，或許改變世界汽車工業潮水方向的，就不是特斯拉和埃隆·馬斯克。但，這對從沒造過車的川西泉來說，實在是太難。三年，造個寂寞2020 年，完全沒透露過任何風聲的索尼，突然在北美 CES 展上，發佈首款純電動概
簽采購量對賭，4月中都能拿到十幾萬的碳酸鋰價格。”汽車博主@不是鄭小康 評論稱“最粉的品牌應該簽，雖然這種東西隨時可推翻”，暗指理想汽車。對此，李想怒斥：“右側兩個這種點名、暗示的猜測方式已經是典型的造謠
2月14日消息，大幅降價幫助特斯拉電動汽車在中國的銷量大幅增加，但分析師警告稱，該公司需要加強其長期策略，以避免在中國這個全球最大電動汽車市場被快速崛起的競爭對手趕超。特斯拉最近的降價策略似乎取得立竿見影
來說卻是一個福音。蘋果是電子行業巨頭，它的退出會讓特斯拉公司以及底特律傳統汽車制造商松一口氣，因為美國電動汽車市場的增長本身已經在放緩，蘋果的撤離會給他們消除一個威脅，並且為市場提供一大批可能因此失業
日前，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，中國科學院院士歐陽明高表示：據國傢消防救援局的數據顯示：2023年一季度自燃車輛中，燃油車有18360輛，新能源有640輛。如果計算自燃率，燃油車為18360/31771萬，約萬分之0.58，而
相繼以SPAC的方式上市，但至今還未有出現一傢能夠顛覆特斯拉的競爭對手。有分析人士認為，極星的SPAC來得有些晚，沒有趕上好時機。今年以來，以電動車企業為代表的一大批美股上市科技公司股價都遭遇瞭滑鐵盧。特斯拉股
雖然“汽車電動化”的口號在歐洲也喊多年，但目前歐洲電動車的滲透率仍較低，這也與歐洲的充電設施建設以及電動車用車成本，有著密切關系。日前，有博主駕駛名爵MG4在法國出行，期間他實測法國電動車充電體驗，以及充
電動汽車也是如此。在技術和設計方面，中國汽車早已與特斯拉等國際競爭對手平分秋色。在其國內市場，它們比德國的電動汽車更受歡迎。中國人現在將實現夢想，而德國、歐洲和日本汽車制造商將付出代價。沃爾夫斯堡再無
位，這幫助提高國內汽車市場產量；第二，從去年開始，特斯拉利用上海工廠大量生產電動汽車，並成為主要出口商；第三，中國本土電動汽車品牌迅速崛起。中國電動車出口增長，也反應在其它國傢的車型國傢來源中，今年前