進入7月，全國疫情總體平穩，供應鏈和整車生產正常運轉，供不應求的局面有所改善。地方性消費政策在6月底到期之後，多有延期或出臺第二輪補貼，繼續對車市形成支撐，市場熱度不減。乘聯會表示，7月中旬乘用車總體市場折扣率約為13.7%，整體價格與上月(13.7%)保持穩定。
在全年任務的壓力下，廠商持續發力，據7月零售目標調研顯示，占總體市場約八成左右的廠商同比增長達到兩位數，初步推算本月狹義乘用車零售市場在177萬輛左右，同比增長17.8%，新能源零售在45萬輛左右，同比增長102.5%。
其中，主要廠商零售第一、二周的日均同比分別為16%、16%，隨著地方性消費政策的延續，車市逐步向好。預計第三周市場穩步攀升，同比增19%左右，第四周進入月末沖量階段，考慮到去年同期受芯片短缺影響基數較低，預計日均零售同比將達到17%左右。
綜合估算，7月零售將達到177.0萬輛，同比增長17.8%。新能源零售銷量預計45.0萬輛，同比增長102.5%。
（校對/楊晨曦）
究分會（乘聯會）則搶先放出瞭重磅消息：預計今年6月新能源車零售近50萬輛，有可能創歷史新高。據悉，6月20-26日，國內乘用車市場零售48.7萬輛，同比增長33%，環比上周增長17%，較上月同期增長28%；而1-26日，乘用車市場零售1
市場零售187.9萬輛，同比增長29%，較上月增長3%。其中，新能源乘用車批發量同比增長100%。乘聯會表示，目前政策提振汽車消費信心效果很好，因此車市零售同比實現較高增長。中國證券報記者日前在安徽合肥走訪時發現，隨著
同期下降43%，今年以來累計零售289.5萬輛，同比增長19%。新能源方面，2月1-25日，新能源車市場零售28.3萬輛，同比下降22%，較上月同期下降44%，今年以來累計零售95.1萬輛，同比增長38%；從乘聯會發佈的數據來看，2月狹義乘用車
周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。乘聯會指出，新能源補貼退出的意義重大，已經很低的補貼即使延續，同步帶來的補貼成本也是存在的。補貼成本與補貼的收入相比，沒有補貼更有利於企業聚焦市場。中國新能源車占
2月15日消息，乘聯會最新數據顯示，2月1-12日，新能源車市場零售11.4萬輛，同比去年增長106%，較上月同期下降18%。今年以來累計零售44.5萬輛，同比去年增長9%；全國乘用車廠商新能源批發13.9萬輛，同比去年增長46%，較上月同期
位列第三。第一財經記者從乘聯會方面獲悉，今年9月，新能源乘用車零售銷量預計將達58萬輛，繼續實現同比和環比的“雙增長”，滲透率有望達到29.7%。今年1~9月，新能源乘用車零售銷量預計將突破384萬輛，累計滲透率近26%。
地產，其消費的強弱，對於產業鏈的影響意義重大，特別新能源車又肩負著碳中和等任務。今天，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，推動汽車消費等重點領域發展，改善民生，千方百計增加居民收入，創造就業渠道，推動新能源車與
降價後，三天時間內便收獲3萬輛新車訂單。2月1日，多傢新能源汽車企業公佈2023年1月的新車交付情況。從數據來看，在“補貼退坡”“春節效應”下，多數新能源車企在1月普遍出現預期之中的下降，但也有車企降幅明顯超預期
長10.2%。今年累計零售1726.7萬輛，同比增長3.2%。 其中，新能源汽車10月新能源乘用車批發銷量達到88.3萬輛，同比增長30.1%，年內累計批發680.0萬輛，同比增長35.5%。 從數據來看，10月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有25個。 其
計零售952.4萬輛，實現同比正增長2.7%的良好表現。此外，新能源車下鄉，百城聯動”汽車節和千縣萬鎮”新能源汽車消費季等活動將全面鋪開，期待良好表現。
淡季不淡，是7月新能源車市場的關鍵詞。中汽協數據顯示，7月國內新能源汽車銷量同比增長1.2倍至59.3萬輛，繼續保持高速增長勢頭，市場占有率達到24.5%。1~7月，國內新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達
8月全國新能源乘用車市場保持強勢良好態勢，7月16傢廠商批發銷量萬輛以上企業的全月銷量占比83.6%，這些企業的8月預估銷量為52.2萬輛，按照正常結構占比預測8月的全國新能源狹義乘用車批發銷量約62.5萬輛。盡管國傢出臺燃
，“賣一輛車虧10萬”卻成為網友熱議的話題。顯然，在新能源汽車行業快速發展的背景下，三傢企業賣車賠錢的現象還在加劇，而盈利的拐點尚難顯現。當傳統車企紛紛湧入新能源賽道，“造車新勢力”們還能虧多久？賣一輛
1月5日消息，乘聯會今日公佈2022年新能源車預估批發銷量：649萬輛，較2021年的331萬輛，同比增96%。據乘聯會初步統計，2022年乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年的2015萬輛增量55萬輛，同比增長1.8%。簡單換算，新能源車在所有乘