針對特斯拉司機輔助駕駛系統Autopilot進行半年多的調查後，德國公路交通安全監管機構KBA發現該軟件存在“異常”。該機構已經下令特斯拉進行改進，並限制部分輔助駕駛功能。目前尚不清楚所謂的“異常”是指什麼，特斯拉的空中更新(OTA)發生哪些變化，或者有多少車輛受到影響。到目前為止，KBA也未就這些問題給予回復。
資料圖（來自：Tesla 官網）
不過，KBA首先調查的可能是自動變道功能，該功能並不符合歐洲法律。該機構迫使特斯拉限制這項功能，並要求司機始終使用轉彎信號。
同時，KBA也在調查特斯拉根據安全評分挑選“全自動駕駛”（FSD）軟件測試車主的做法。該機構認為：“車輛必須足夠安全，所有司機都可以駕駛。”目前，FSD在歐洲尚不可用。
接受采訪時表示，他想知道特斯拉在部署這些更新之前做出哪些改變。“如果我們沒有收到任何信息，我們不能排除該系統不符合規則的可能性”。
KBA發言人證實，通過限制自動變道功能更新，上述“異常”情況部分得到修復。不過，“進一步的補救措施仍在測試和驗證中”。該機構沒有給出具體細節，也沒有提供修復的時間表。
如果“異常”是一種安全隱患，為什麼KBA沒有警告客戶？如果它們不危險，為什麼這傢德國安全監管機構要求特斯拉改進Autopilot？有什麼是必須改變的？特斯拉還有什麼需要調整的？這些改進隻影響在德國、歐洲或世界各地銷售的特斯拉嗎？這些問題都還沒有答案。
事實上，特斯拉的司機輔助駕駛系統在各個地區並非完全相同。這在某種程度上是因為特斯拉有自己的改進方案，即依靠來自上路車隊的數據來改進輔助駕駛功能，其中許多數據來自北美地區，特別是美國加州。
這導致該系統在某些地方比在其他地方表現更好。但監管規定也阻止特斯拉在某些市場部署其輔助駕駛功能，包括歐洲。