這個夏天，四川省遭遇60年一遇的大范圍、長時間極端高溫天氣，流域幹旱導致水電發電能力大幅下降，而空調降溫負荷需求遠超預期水平，導致能源保供面臨嚴峻形勢。受此影響，不少新能源換電站與充電樁暫停運營，部分新能源車的車主感受到前所未有的“充電”壓力。
有新能源車主發帖稱，“不是在充電，就是在找充電樁的路上。”
據極目新聞報道，8月19日晚，四川達州的王婷開著電動汽車前往成都，路過南充市時，王婷找三個充電樁才成功充電，“從找充電樁、換充電樁、到排隊等待充電，用2個多小時。”
成都的電車車主張輝也遇到相同的狀況。車輛續航還剩40公裡時，張輝就開始找充電樁，等車輛充上電時續航僅剩8公裡，“還差8公裡，我就要‘掛’在路上。我剛提車不到一個月，這就體會到新能源車的狼狽。”
據統計，目前全國電動汽車保有量已經突破1000萬輛，銷量依然在迅速增長中。
如果自己有充電樁，基本不用擔心充不上電的問題。而公共充電樁可能會因為極端情況而無法使用，想要購買新能源車的小夥伴需要仔細考慮下。
多開始才陸續開放。有數據顯示，截至今年上半年，成都新能源汽車保有量已達31.1萬輛，在成都汽車保有量的占比提高到4.8%。截至今年5月，成都市共計核發網約車車證12萬本，其中新能源車約8萬輛。成都超30萬新能源車主在少
著，在之後的幾天，自己很有可能會再次上門打擾。至於新能源車，阿北覺得買車的前提是，先住進能安傢充的小區裡。40度不敢開空調周一是網約車的傳統高峰期，在成都的滴滴司機老仁早上七點就準時出車，準備好好跑一天
有電，充不，都充不。”幾輛車正稀疏地停放在成都市某新能源汽車充電站裡，一位司機走下車，對剛進來的司機擺擺手：“這充不，我的車已經一點電都沒，隻有停到這，到處都找不到有電的。”兩位司機靠在車旁，默不作聲
。”說這話時，謝先生正在充電站旁，排隊等著給自己的新能源車充電。從浙江義烏市回到他的老傢湖南永州市約1200公裡的路程，不堵車的情況下車程為14個小時。在謝先生看來，新能源車是最好的選擇。他給出行一客（ID:carcai
門的記得查好各地防疫政策，提前做核酸。還有一點，開新能源車的夥計們記得規劃好沿途的充電行程。因為在去年的國慶，可是把新能源車主們的 “ 詩與遠方 ” 全給殺沒。去年，有人
在高速公路服務區充電，單排隊就用掉 4 小時。一二十臺新能源車等四個充電樁，有一個充電樁是壞的。還發生過車主堵車害怕沒電不敢吹空調差點凍僵，為搶充電樁大打出手等世紀“名場面”。但和往年吐槽聲一邊倒的情況有
快科技5月5日消息，因為高速服務區充電樁數量有限，假期期間，高速服務區爭搶充電樁，已成為每年假期假期都會上映的保留節目。日前，網友發佈的視頻顯示，五一期間，高速一服務區內，又有兩撥人因為充電樁發生爭吵。
2023年底，我國充電基礎設施累計數量為859.6萬臺，而全國新能源汽車保有量達到2041萬輛，即我國車樁比為2.4∶1。這距離工信部提出的“2025年車樁比2:1、2030年車樁比1:1”的目標仍有較大差距。中國充電聯盟主任劉鍇公開表示，
也管不著。情的層面：節假日的主幹高速服務區充電資源緊張，如果可加油的混動，盡量把充電資源讓給純電。那麼你覺得增程車、插電混動車在節假日跑高速時，有必要把充電樁讓給更需要的純電車使用嗎？
裡有一個充電站，以促使更多美國民眾購買電動車，實現新能源車銷量占比超過一半的目標。目前美國七成的充電樁都是過去三年安裝的，這也是拜登政府推動電動車的主要政績。就在今年1月，拜登政府又提供6.23億美元的政府
有一到三個快充樁，但它們普遍處於爆滿排隊狀態。彭博新能源財經（BloombergNEF）發佈的《電動汽車長期展望》報告中指出：沒有任何一個國傢的消費者對電動汽車充電樁可用性的擔憂程度超過日本，約有40%的日本消費者提到這
充分調動各方力量 促進電動汽車產業發展近年來，我國新能源汽車產業蓬勃發展，產銷規模持續快速增長。截至今年6月，全國新能源汽車保有量已達到1001萬輛。根據有關規劃和預測，到2025年，全國新能源汽車新車保有量將超
大概自去年以來，新能源車車主的酸甜苦辣，就總能從節假日的高速流傳到網上，引發一輪熱議。還記得，去年十一結束，差評君就寫過這事。當時，有的新能源車主因為長時間堵車，電量見底，一傢三口大熱天不敢開空調，蹲
務，日均提供充電服務超48000次，並且蔚來充電樁向所有新能源品牌車主開放，其中超80%的充電量是為非蔚來汽車品牌車主提供服務。據此前其公佈的數據看，比亞迪和特斯拉車主是非蔚來用戶使用蔚來充電樁最多的群體，比亞