李想“反思”2023年理想做的不好的地方 怎麼看都是在說反話

質疑。而被惡意P圖後，更是遭遇退訂潮。對此，創始人李想發聲：“經過深思熟慮後，我們決定開始反擊，用光明反擊黑暗。”用法律手段進行處理的同時，理想用戶做車身創意彩繪的二創也是反擊手段之一。隻是，這些“反

李想繼續填自己在MEGA挖下的坑。剛剛發佈完L6，理想汽車在22日一大早就突然官宣，對四款車型價格下調。其中明確指出，理想L9全系車型以及L7、L8的頂配和中配版本將降價2萬元，而L7、L8的低配Pro版降價1.8萬元，MEGA版本更是大

備錄好幾版價格，最終調整定價後，在錄L6發佈會的時候李想提出來L789是否要降價。”他表示，“理想內部組織新產品線團隊的會議討論，討論結果是L要降價，並說服李想。”由此可見，此次全系降價實際是在L6發佈時才真正下

理想MEGA，今天正式開啟交付。本是大好日子，但李想卻破大防。怒斥，有組織的犯罪。新車發佈10天以來，網上關於MEGA的“宣傳圖”，比理想官方發佈的都要多得多。比如這樣的：老實說，和諧號是最不違和的。本來以為上面

汽車圈“流量之王”李想，近期的熱度再次居高不下。繼“用光明反擊黑暗”之後，李想再有一封內部全員信曝光，針對新上市的理想MEGA，進行“節奏”和“過分關註銷量的欲望”兩個問題的反思。節奏太快、欲望太高，是理

不多一半。從3月1日理想MEGA上市後的輿論沸騰，到3月11日李想發佈“光明宣言”，用法律對抗行業歪風邪氣，再到3月21日突然發佈“認錯書”，復盤問題並提出解決方案……這一套不按套路出牌的操作下來，可是讓熟悉、或是不

7月13日，理想CEO李想針對“L9後下擺臂銀色塗層”回應網友時，又曝出富有爭議性的話。他在評論區留言稱：強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好於鋼和鐵的網友們，把自己傢房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的，絕對的安

，目前混動車型占據市場主流份額。圖｜理想汽車創始人李想李想對於MEGA的市場表現有很高的期待，他充滿信心地宣告MEGA將成為理想汽車的下個爆品，並將徹底顛覆50萬以上汽車銷量格局。MEGA產品負責人李昕暘也在會後采訪中

昨日，李想在朋友圈發文稱，“無論多麼難，都不能變成【達斯·維達】”。這段話疑似回應外界對於理想Mega成績表現的猜測，“無論多麼難”這幾個字更有份量感。李想的朋友圈這句話表達什麼含義？為什麼用達斯·維達做比

促銷手段。即便有著“微博之王”稱號的理想汽車創始人李想，在MEGA發佈後選擇“閉麥”的近兩個月內，也開始讓理想多多少少患上些流量焦慮癥。北京車展現場，李想又是帶雷軍體驗剛發佈的理想L6，又是和蔚來李斌尬聊“高

理想汽車CEO李想回應外界對於增程式技術的質疑。8月15日，在理想汽車（Nasdaq ：LI；02015.HK）第二季度財報電話會上，李想談及中長期產品規劃時表示，往後看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是在

，有網友建議理想加入戰局，一邊挨揍一邊鍛煉。理想CEO李想隻回復一句話：“不和華為吵架，實在吵不過呀。”事實上，避開華為鋒芒，已經成為接下來理想汽車的核心戰略之一。據媒體報道，在國慶節前，理想汽車召開一場

個心理。你看 1 月份新勢力前面 6 傢裡，理想、問界、深藍和零跑這 4 傢，都是清一色的增程黨。理想自不必說，在 2018 年發佈理想 ONE 的時候，就隻有他傢在弄這個，搞這麼多年，活生生增程代言人屬於是。問

李想駁斥“隻做傢庭用戶成不規模、永遠是一個小企業”的言論。在李想看來，選擇比努力更重要，傢庭用戶汽車市場規模上萬億，完全沒必要選擇較為小眾的房車、皮卡、跑車等市場。李想表示，中國整個房車市場一年還不如